Способ восстановления подшипников скольжения коленчатого вала

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 1754390 РЕСПУБЛИ)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ЗОБРЕТЕНИЯ ОПИСАНИЕ АВТОРСКО ВИДЕТЕЛ ЬСТВУ 2восстановлении подшипников скольжения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, Сущность изобретения: заключается в поднятии антифрикционного слоя на его толщину накатыванием круговых канавок на поверхности неизношенной эоны подшипников, крайнйе канавки накатывают по изношенной и неизношенной зонам в виде замкнутых кольцевых полостей, а рядом расположенные .канавки заполняют клеевым материалом, который после полимеризации приобретает упругие свойства, Остальные канавки накатывают по симметричным винтовым линиям от краев к центру подшипника в направлении вращения вала. 1 э.п,ф-лы, 2 ил,(72) Н.А.Пермийов и С.М.Стр твенный инселково СССР л. Г 16 СЗЗ/04,(56) Авторское свидетельств М 1123827, кл. В 23 Р 6/00, 1982.(54) СПОСОБ, ВОССТАНО , ШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИ ГО ВАЛА (57) Использование: для рем . ков скольжения машин, в ЕНИЯ ПО ОЛЕНЧАТ нта подшипниастности, при Изобретение относится к ремонтным вала двигателей внутреннего сгорания пу. работам, в частности к способам восстанов- . тем поднятия антифрикционного слоя на- Я ления подшипников скольжения подвиж- каткой ненагруженной (неизношенной) ных сопряжений, работающих в жидкойэоны вкладыша в плоскости вращения вала. . смазкемай. Известен способ восстановления под- Этотспособлишен недостатка, указаншипников скольжений путем поднятия из- ного выше, так как позволяет использовать (Л ношенного слоя детали накаткой за счет при эксплуатации остаточный слой анти- Д, вытеснения металла из отдельных участков фрикционного покрытия и не требует допол- ( ) рабочей поверхности с последующим за- нительного нанесения материала на полнением образовавшихся угг,ублений ан- изношенную часть подшипника. тифрикционным материалов.Недостаток вышеуказанных и другихНедостатком етого способа гвляется не. аналогичных способов етом, что в процессе )й высокие контактная жесткпст, и износо- эксплуатации при изнашивании поверхно- а стойкость наносим )го . слоя стей трения в сопряжении "подшипникантифрикционного материала, вследствие шейка вала" увеличйвается зазор,; чего деталь имеет заведомо ьониженйый вследствиечегоухудшаетсяСмазываниедепослеремонтный ресурс, что скс.эывается на талей, так как масло, подаваемое через массроках эксплуатации двигателя в целом.ляное отверстие, вместо попадания в зонуИзвестен также способ ремонта корен- трения, уходит в зазор между ненагруженного подшипника скольже) ия;:оленчатого ной частью подшипника и шейкой вала.Цель изобретения - повышение после- ,ремонтного ресурса сопряжения "подшипник-шейка вала" путем удержания слоя смазки между трущимися поверхностями.Поставленная цель достигается тем, что антифрикционный слой неизношенной зоны подшипника поднимает на его толщину крайние канавки накатывают по изношенной и неизношенной зонам в виде замкнутых кольцевых полостей, а рядом расположенные канавки заполняют клеевым материалом. который после полимеризации приобретает упругие свойства,Кроме того, остальные круговые канавки накатывают по симметричным винтовым линиям от краев к центру подшипника по направлению вращения вала.На фиг.1 показан продольный разрез сойряжения "подшипник-шейка вала" после некоторого периода послеремонтной эксплуатации; на фиг.2 - разрез А -А на фиг.1,Сопряжение содержит шейку 1 коленча- того вала (не показан), подшипник, состоящий из верхнего (неизношенного) вкладыша 2 и нижнего (изношенного) вкладыша 3 с нанесенным на их внутреннюю поверхность антифрикционным слоем (не показан). На поверхности неизношенной зоны 4 подшипника накатаны круговые впадины, заполненные упругим материалом 5, и пустые кольцевые 6, а также пуСтые вин- товые 7.В процессе эксплуатации йроисхддит изнашивание шейки 1 вала и нижнего (в основном) вкладыша 3, При этом под действием силы Р между шейкой 1 и верхним вкладышем 2 образуется зазор И, через который поступающее из масляного отверстия 8 масло вытекает наружу вместо того, чтобы смазйвать трущиеся зойй сопряжения. Участки поверхности шейки 1 вала , располагающиеся напротив пустых кольцевых канавок 6, при эксплуатации не изнашиваются и на шейке 1 вала образуются кольцевые выступы 9, перекрывающие зазор И и препятствующие вытеканию масла. Кроме того, упругий материал, расположенный в канавках 5, прижимается к шейке 1 вала втечение периода изнашиванйя всего слоя антифрикционного материала на вкладыше 3, что также препятствует вытеканию масла через зазбр И, Выполнение канавок 7 винтовыми от краев к.центру вкладыша 2 создает при вращении шейки 1 эффект маслосгонной резьбы, направляя движение масла по канавкам к центру подшипника.Такое комплексное сочетание способов замедления вытекания масла через зазор И обеспечивает большее егоресурс двигателей.5, . П р и м е р, Проводили восстановление коренного подшипника коленчатового вала 10 15 20 и углом конуса 90 25 канавках сжимался вследствие упругости.30 Проведенные на лабораторной установке испытания коренных подшипников, вос 35 40 45 50 55 поступление в зону трения, чем снижает интенсивность изнашивания вала и вкладышей и увеличивает в целом послеремонтный двигателя ЗИЛ, Подшипник (верхний и нижний вкладыши в сборе) закрепляли во втулке-оправке, зажимали патрон соосно шпинделю токарного станка и накатывали крайние кольцевые канавки. Затем смещали ось подшипника относительно оси шпинделя в сторону нижнего вкладыша и накатывали по одной круговой и симметричные винтовые канавки с каждой стороны, Глубина канавок составляла 0,8 мм, высота выступов -0,4 мм, Инструмент - подпружиненная оправка с коническим алмазным наконечником с радиусом при вершине 0,2 мм Затем круговые канавки, расположеннйе рядом с крайними кольцевыми, обезжиривали ацетоном и заполняли эластомером марки "Укреплен ПФЛ",Сборку подшипника с валом производили после полимеризэции эластомера. При сборке излишне выдавленный металл анти. фрикционного слоя сминался, э эластомер в становленных вышеприведенным способом, показали, что расход масла через подшипниковое сопряжение после восстановления снизился по сравнению с расходом масла через подшипниковые сопряжения до восстановления примерно на 35%. Такое восстановление подшипников обеспечило повышение давления масла в системе смазки подогретого двигателя при Ъ = 80+ - С с 0,4 до 3,0 кг/см при 8001 ооб/мин, что отвечает требованиям эксплуатации.Предлагаемый способ восстановления позволяет восстанавливать работоспособность сопряжений "коленчатый вал в .подШипник" беэ применения специального технологического оборудования в условиях даже небольших автопредприятий.Способ может быть применен как при восстановлении изношенных подшипников, так и при изготовлении новых, Он позволит повысить ресурс отремонтированных и новых двигателей, сократить расходы на запасные части,Предлагаемый способ может быть применен для всех гладких подшипниковых сопряжений, работающих в условиях принудительного подвода смазки к трущим1754390 5ся поверхностям, что значительно расши рит область его использования.Формула изобретения .1. Способ восстановления подшипни ков скольжения коленчатого вала двигател внутреннего сгорания, заключающийся поднятии энтифрикционного слоя неизно шенной зоны накатыванием круговых кана вок с образованием по краям каждой из ни выступов выдавлейного металла в плоско сти вращения вала, о т л и ч а ю щ и й с я тем что, с целью повышения послеремонтног ресурса сопряжения "подшипник - шейк вала" путем удержания слоя смазки межд трущимися поверхностями, антифрикционный слой неизношенной зоны подшипника поднимают на его толщину, крайние канавки накатывают по изношенной и неизноя 5 шенной зонам в виде замкнутых кольцевых в полостей, а рядом расположенные канавкизаполняют клеевым материалом, который после полимеризации приобретает упругие х свойства.- 10 2. Способ по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что остальные канавки накатывают по о симметричным винтовым линиям от краев к а центру подшипника в направлении вращеу ния вала.151754390Составитель А,СушкинРедактор Н,Сильнягина Техред М.Моргентал Корректор Н.ГунькоЗаказ 2850 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытйям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственн ог.издатеевскии комбинат "Патент", г. Ужгород, уа.рагэринааб; 101