Устройство управления двигателем внутреннего сгорания

(51)4 Р 2 Р 17 ВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ГОСУД АРСПО ДЕЛ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ рсивныи усилиты 12 и выходе гналыходеуровня,вас- твеннСР84.АТЕЛЕ фта 12частьораяфтойуэках,происотклюдиого ситьержити вто поели 5 Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(53) 621.43(088,8) (56) Авторское свидетельство СС Мф 1195029, кл. Р 02 Р 17/02, 19 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение позволяет повь надежность устр-ва. Устр-во сод датчики 1 и 2 нагрузки первой рой части двигателя, сумматор 3 роговый элемент 4, преобразоват и б напряжения в частоту, рев счетчик 7, элементы ИЛИ 8 и 9 тели 10 и 11, управляемые муф 13. При включении устр-ва на элемента 4 устанавливается си низкого уровня, а на первом в счетчика 7 - сигнал высокого который поступает через элеме ИЛИ 8 на вход усилителя 10, М включается и соединяет первую двигателя с выходным валом. В часть двигателя отсоединена м 13 от выходного вала. При наг меньших половины номинальной,одит поочередное включение иение частей двигателя от выхала. 1 ил.13Изобретение относится к двигателестроению; в частности к системам автоматического управления двигателями,и может быть использовано на транспортных средствах,Целью изобретения является повы"шение надежности устройства.На чертеже представлена схемапредлагаемого устройства.Устройство содержит первый 1 ивторой 2 датчики нагрузки первой ивторой частей двигателя, сумматор 3с двумя входами, пороговый элемент 4,первый 5 и второй 6 преобразователинапряжения в частоту, реверсивныйсчетчик 7 с входами суммирования, вычитания и запрета и двумя выходами,первый 8 и второй 9 элементы ИЛИ,первый 10 и второй 11 усилители, первую 12 и вторую 13 управляемые муфты, соединяющие коленчатые валы первой и второй частей двигателя с выходным валом (не показаны). Выходдатчика 1 подключен к первому входусумматора 3 и входу первого преобразователя 5, выход датчика 2 подключен к второму входу сумматора 3 ивходу второго преобразователя 6.Выход сумматора 3 связан с входом порогового элемента 4, вы"ход которого связан с первымивходами первого 8 и второго 9 элементов ИЛИ и входом запрета счетчика 7.Вход суммирования счетчика 7 подключен к выходу первого преобразователя5, вход вычитания счетчика 7 подключен к выходу второго преобразователя6, Первый выход счетчика 7 связан свторым входом элемента ИЛИ 8, второйвыход счетчика 7 связан с вторым входом элемента ИЛИ 9. Выход элементаИЛИ 8 через усилитель 10 подключен кпервой управляемой муфте 12, а выходэлемента 9 подключен через усилитель11 к второй управляемой муфа 3. Устройство работает следующим образом,При включении устройства на выходе порогового элемента 4 устанавливается сигнал низкого уровня, а на первом выходе счетчика 7 устанавливается сигнал высокого уровня, который поступает через элемент ИЛИ 8 на вход усилителя 10Управляемая муфта 12 включается и соединяет первую часть двигателя с выходным валом, При этом вторая часть двигателя отсоединена 702732муфтой 3 от выходного вала. апряжение Б, с выхода датчиканагрузкипоступает на первый вход сумматора 3и на вход преобразователя 5, с выхода5которого импульсы частотой Г пропорциональной нагрузке на двигатель,поступают на суммирующий вход счетчика 7. При нагрузке на двигатель,10 меньшей или равной половине номинальной, работает первая часть двигателя,поэтому выходное напряжение Бг датчика 2 равно нулю, а выходной сигналсумматора 3 равен выходному сигналудатчика 1. На выходе порогового элемента 4 сохраняется сигнал низкогоуровня до тех пор пока сигнал с сумматора 3 не превысит; рогового уровня, соответствующего по.овине номинальной мощности двигателя. Сигналс выхода элемента 4 поступает навход запрета счетчика 7, разрешаясчет импульсов от преобразователя 5,После заполнения счетчика 7 на25 его первом выходе появляется сигналнизкого уровня, а на его втором выходе появляется сигнал высокогоуровня, При этом на выходе элементаИЛИ 8 устанавливается сигнал низкогоЗ 0 уровня, что приводит к выключениюпервой муфты 12 и отсоединению первой части двигателя от выходного вала, а на выходе элемента ИЛИ 9 устанавливается сигнал высокого уровня,35что приводит к включению второй муфты 13 и подключению второй части двигателя к выходному валу.После включения второй части двигателя напряжение П с выхода датчика 2 поступает на второй вход сумматора 3 и через преобразователь 6 навычитающий вход счетчика 7. Выходнойсигнал сумматора 3 равен выходномусигналу датчика 2, а на выходе поро 45 гового элемента 4 сохраняется сигналнизкого уровня, Состояние выходовсчетчика 7 сохраняется до его заполнения импульсами от преобразователя 6,При нагрузке на двигатель, большейполовины номинальной, сигнал на выходе первого 1 или второго 2 датчиканагрузки и сумматора 3 превышает пороговый уровень, и на выходе элемента 4 появляется сигнал высокого уровня, который устанавливает на выходахэлементов ИЛИ 8 и 9 сигналы высокогоуровня, что приводит к одновременномувключению первой 12 и второй 13 муфтФормула изобретения 35 Составитель А. ЗолотовРедактор Т. Парфенова Техред М.Ходанич Корректор Л. Патай Заказ 385/30 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 1370Таким образом в работу включаются обечасти двигателя, Одновременно сигналвысокого уровня с выхода элемента 4поступает на вход запрета счетчика57, останавливая счет импульсов отпервого 5 или второго 6 преобразователей.При снижении нагрузки на двигательдо значения, меньшего половины номинальной мощности, на выходе порогового элемента 4 появляется сигнал низкого уровня, который поступает напервые входы элементов ИЛИ 8 и 9 иодновременно снимает запрет счета с 15элемента 7. В этом случае продолжаетработать та часть двигателя, котораяработала до повышения нагрузки надвигатель,Таким образом, за счет поочередного включения и отключения частей двигателя от выходного вала при нагрузках, меньших половины номинальной,достигается равномерный износ частейдвигателя, что приводит к увеличению 25ресурса двигателя в целом,Устройство управления двигателем внутреннего сгорания, содержащее первый датчик нагрузки, связанный через первый преобразователь с блоком управления, первый выход которого подключен через первый усилитель к 273 4первой управляемой муфте, а второйего выход подключен через второй усилитель к второй управляемой муфте,каждая муфта связывает одну из частей разрезного коленчатого вала с выходным валом двигателя, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно дополнительносодержит второй датчик нагрузки и второй преобразователь, блок управлениявыполнен в виде реверсивного счетчика с входами суммирования, вычитанияи запрета и двумя выходами, сумматорас двумя входами, порогового элементаи первого и второго элементов ИЛИ,причем выход сумматора через пороговый элемент связан с входом запретасчетчика и первыми входами первого ивторого элементов ИЛИ, первый выходсчетчика подключен к второму входупервого элемента ИЛИ, а второй выходсчетчика подключен к второму входувторого элемента ИЛИ, выход первогодатчика нагрузки связан с сумматоромблока управления, а через первый преобразователь - с суммирующим входомсчетчика, выход второго датчика связан с вторым входом сумматора и вторым преобразователем, а поеледнийподключен к вычитающему выходу счетчика, первый и второй выходы блокауправления выполнены в виде выходовпервого и второго элементов ИЛИ соответственно,