Силовая установка

Фиг,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СУ 567836, кл, Р 02 В 37/00, 19(57) Изобретение позволяет повыситьэффективность силовой установки путем улучшения воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания на переходных режимах, Для этого к валудвигателя 1 подключен электрогенератор 6, который через регулятор 9 подключен также к электродвигателю 5 и датчикам 10 и 11 частоты вращениявала двигателя 1 и турбокомпрессора2. Электродвигатель подсоединен через обгонную муфту и редуктор 7 ксоединительному валу, На установившемся режиме недостающая энергия дляпривода турбокомпрессора подводитсяот вала двигателя 1 через обгоннуюмуфту 4 и редуктор 7. Это обеспечива.ет двигателю хорошее воздухоснабжение. На переходных режимах дополнительный подвод энергии к турбокомпрессору осуществляется с помощьюэлектродвигателя напрямую от электрогенератора или через регулятор 9питания в зависимости от сигналовдатчиков 10 и 11, Турбокомпрессорраскручивается до частоты, обеспечивающей достаточное воздухоснабжение двигателя 1 на данном режиме.3 ил.10 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и может быть использовано в силовых установках с двухтактными дВСс приводным турбокомпрессором.Цель изобретения - повышение эффективности силовой установки путемулучшения воздухоснабжения ДВС напереходных режимах,На фиг. 1 изображена схема предлагаемой силовой установки; на фиг.2 -вариант силовой установки с дополнительной обгонной муфтой; на фиг.З -то же, с электродвигателем, подсоединенным к валу турбокомпрессора.Силовая установка содержит ДВС 1,преимущественно двухтактный, турбокомпрессор 2, механическую передачу3, обгонную муфту,4, электродвигатель 5, электрогенератор 6, редуктор7, дополнительную обгонную муфту 8,регулятор 9 питания и датчики 10 и11 частоты вращения вала двигателя 1и турбокомпрессора 2,Турбокомпрессор 2 подсоединен квпускному ресиверу 12 и выхлопномуколлектору 13 двигателя 1. Механи-.ческая передача 3 подключена к валу турбокомпрессора 2 и через соединительный вал 14 и обгонную муфту 4к валу двигателя 1. Электрогенератор6 подключен к валу двигателя 1 и через регулятор 9 питания к электродви"гателю 5 и к датчикам 10 и 11 частоты вращения вала двигателя 1 и турбокомпрессора 2, а электродвигатель 5подсоединен через дополнительную обгонную муфту 8 и редуктор 7 к соединительному валу 14,Установка работает следующим образом.На установившемся режиме работыдвигателя 1 выхлопные газы поступаютчерез выхлопной коллектор 13 в турбо.компрессор 2 и вращают его. Воздух,сжатый в компрессоре турбокомпрессора 2, поступает через впускной ресивер 12 в двигатель 1, Недостающаяэнергия для привода турбокомпрессора 2 (обычно .это бывает в двухтактных двигателях) подводится от валадвигателя 1 через обгонную муфту 4и повышающую механическую передачу 3(редуктор), Это обеспечивает двигателю 1 хорошее воздухоснабжение иповышает его экономичность и эффективность силовой установки в целом.На этом режиме обгонная муфта 4 отсоединяет электродвигатель 5 от повышающей механической передачи З,ток электродвигателя 5 отключается регулятором 9 при достижении необходимой частоты вращения турбокомпрессора 2 при данной частоте вращения вала двигателя 1, замеряемыми датчиками 10 и 11 частоты вращения.При работе двигателя 1 на переходных режимах, когда частота вращения его вала падает, обгонная муфта 4 отсоединяет от двигателя 1 турбокомпрессор 2, а накопленная его элементами кинетическая энергия обеспечивает некоторое время подачу необходимого количества воздуха. Дополнительный подвод энергии турбокомпрессору 2 может быть осуществлен с помощью электродвигателя 5 напрямую от электрогенератора 6 или через регулятор 9 питания. С помощью регулятора 9 осуществляется изменение величины передаваемой энергии по двум сигналам от датчиков 10 и 11 частоты вращения вала двигателя 1 и турбокомпрессора 2, Сигнал, поступающий от этих датчиков 11 и 11, суммируется в регуляторе и передается на электродвигатель 5, который через дополнительную обгонную муфту 8, редуктор 7, соединительный вал 14 и повышенную механическую передачу 3 раскручивает турбокомпрессор 2 до частоты, обеспечивающей достаточное воздухоснабжение двигателя 1 на данном режиме, При этом, в случае рассогласования. частот вращения соединительного вала 14 и вала двигателя 1, обгонная муфта 4 обеспечивает, в случае необходимости, отсоединение указанных валов.При повышении частоты вращения вала двигателя 1 обгонная муфта 4 соединяет его с валом 14 и частота вращения турбокомпрессора 2 будет увеличиваться. В этом случае к регулятору 9 питания от датчика частоты вращения турбокомпрессора 2 придет сигнал о повышении частоты вращения последнего до необходимого значения при данной частоте вращения вала двигателя и питание электродвигателя 5 будет отключено от электрогенератора 6.Таким образом, за счет применения электродвигателя 5, электрогенератора 6, редуктора 7, дополнительной обгонной муфты 8, регулятора 9 пи. Гирн орр 00/30 Тираж 505ВНИИПИ Государственнпо делам изобретен 113035, Москва, Ж,Подписго комитета СССРй и открытий каз/5 аушская н Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная 3 13 тания и датчиков 10 и 11 частоты вра" щения вала двигателя 1 и турбокомпрессора 2 обеспечивается повышение эффективности силовой установки путем улучшения воздухоснабжения,формула изобретенияСиловая установка, содержащая двигатель внутреннего сгорания, преимущественно двухтактный, турбокомпрессор, подсоединенный к впускному ресиверу и выхлопному коллектору двигателя, и механическую передачу,подключенную к валу турбокомпрессора и через соединительный вал и обгонную муфту - к валу двигателя, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения эффективности путем улучшения воздухоснабжения на переходных режимах, установка дополнительносодержит электродвигатель, электрогенератор, редуктор, дополнительнуюобгонную муфту, регулятор питания идатчики частоты вращения вала двигателя и турбокомпрессора, причем электрогенератор подключен к валу двигателя и через регулятор - к электродвигателю и к датчикам частоты вращения вала двигателя и турбокомпрессора, а электродвигатель подсоединенчерез дополнительную обгонную муфтуи редуктор к соединительному валу,