Способ питания двигателя внутреннего сгорания и система для его осуществления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1) а) 4 Р 02 М 3 / 00 ОПИ ИЗОБРЕТЕНИЯ ае Горлсевц Юа ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Авторское свидетельство СССР(54) СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГООСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшитьтопливную экономичность двигателя.Восстановление подачи топлива припитании двигателя на режиме принудительного х.х. осуществляют после выбора свободного хода педали сцепления. Если обороты частоты вращенияколенчатого вала ниже пороговых, оп.ределяемых устр-вом 3 управления,сцепление выключают через заданныйпромежуток времени. В этом случ питание подается через выключатель 5на электромагнитный клапан 1 и за определенное время, прошедшее до момента выключения сцепления, впускнойтрубопровод и камеры сгорания заполняются горючей смесью. Это обеспечивает переход двигателя в режим самостоятельного х.х. без его остановки.2 сп и 1 зп ф лы 1 ил10 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к машиностроению, в частности к способу питания двигателя внутреннего сгорания и систем для его осуществления. 5Целью изобретения является улучшение топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания.На чертеже представлена схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания, реализующая способ.Система питания содержит карбюратор с электромагнитным клапаном 1 ограничения подачи топлива, дроссельную заслонку с приводом (не показаны) и .связанный с приводом дроссельной заслонки концевой выключатель 2. Кроме того, система содержит устройство 3 управления, на вход которого подается сигнал с датчика частоты вращения коленвала, в качестве которого исполь. зован прерыватель системы зажигания. Система снабжена двумя концевыми выключателями 4 и 5.:Первый концевой выключатель 4 связан с коробкой передач, а второй выключатель 5 связан с педалью сцепления.Способ осуществляется следующим образом.При включенной передаче и отпущенной педали сцепления, после того как водитель снимает ногу с педали акселератора, поступает режим принудительного холостого хода с отключенной подачей топлива. В этом случае электромагнитный клапан 1 оказывается обесточенным. Режим принудительного холостого хода продолжается до тех пор, пока водитель снова не воздействует на педаль акселератора или не остановит транспортное средство. В этом случае, если обороты частотывращения коленчатого вала двигателя ниже пороговых, то водитель долженвначале поставить ногу на педаль сцепления, которая под весом ноги отойдет от упора и сначала выберет свободный . ход, а затем через определенное вре мя (для автомобиля с карбюратором "Озон" равен 0,5-1,0 с) необходимо выжать сцепление, выключить передачу и одновременно, если нужно, пользуясь тормозной системой, остановить транспортное средство. Как только водитель поставит ногу на педаль сцепления, если обороты двигателя ниже порогового устройства 3 управления, питание будет подано через выключатель 5 на электромагнитный клапан 1 и за определенное время, прошедшеедо момента выключения сцепления,впукной трубопровод и камеры сгорания заполнятся горючей смесью, что и обес печит переход двигателя в режим самостоятельного холостого хода без егоостановки. Поскольку перед тем, как отпустить педаль сцепления, водитель выключит передачу и замкнет контактывыключателя 4, электромагнитный клапан 3 будет запитываться без перерыва, При оборотах коленчатого валадвигателя выше пороговых сцепление можно выжимать без задержки. При этом двигатель не заглохнет, так как кинетическая энергия его вращающихся деталей,достаточная для того, чтобы заполнить объем камеры сгорания горючей смесью. При переключениипередач вы-. ходное устройство 3 управления датчиком будет отключать питание электромагнитного клапана 1, а следовательно, и подачу топлива практически на весь период, пока будет выжата педаль сцепления и отпущена педаль акселератора. В случае движения автомобиля под уклон с отпущенной педалью акселератора в течение всего периода независимо от скорости движения и пользования тормозной системой будет отключена подача топлива.Формула изобретенияСпособ питания двигателя внутреннего сгорания путем ограничения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода с помощью электромагнитного клапана по сигналам положения дроссельной заслонки карбюратора и частоты вращения коленчатого вала и восстановления подачи топлива, причем питание электромагнитного клапана осуществляют через концевые выключатели, связанные с педалями акселератора, сцепления и коробкой передач, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью улучшения топливной экономичности, восстановление подачи топлива осуществляют г 1 осле выбора свободного хода педали сцепления, после этого, при оборотах двигателя ниже критических, сцепление выключают через заданный промежуток времени.2. Способ по п,1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что сцепление выключают через 0,5-1 с.Составитель В,ЕроховТехред М,Дидык Корректор Г.Решетник Редактор Г.Гербер Заказ 6330/26 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий313035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная,4 з 1364764 43. Система питания для двигателя ленчатого вала, о т л и ч а ю щ а я внутреннего сгорания, содержащая кар- с я тем, что, с целью повышения топбюратор;с электромагнитным клапаном ливкой экономичности, система дополограничения подачи топлива, дроссель- нительно снабжена двумя параллельно ную заслонку с приводом, концевой вы" соединенными концевыми выключателями, ключатель, датчик частоты вращения включенными между выходом устройства коленчатого вала, причем электромаг- управления и электромагнитным кланитный клапан связан с концевым вы- паном, причем один из концевых выклюключателем и с выходом устройства уп чателей связан с педалью сцепления, равления датчика частоты вращения ко- а второй с коробкой передач.