Кабельная трасса

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 19) (1 0729 1)4 Н 02 С 3/ ЕН изобнагрнаявеск Вет ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ПИСАНИЕ ИЗ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(56) Путято Ю.С., Иванов Е.А, Технология электромонтажных работ на судах. - Л.: Судостроение, 1970, с.143Путято Ю.С., Ефремов Н,В., Гандин Б.Д., Лазаревский Н.А, Справочнисудового электромонтажника, - Л.: Судостроение, 1976, с. 197.Заявка Японии Вф 54-22833,кл, Н 02 С 3/26, 1979.Авторское свидетельство СССРР 1274047, кл, Н 02 С 3/26, 1985,(57) Изобретение относится к областиэлектротехники, в частности к устройствам кабельной сети на судах. Цель ретения - уменьшение вибрационныхузок на кабели на троссе, Кабельтрасса содержит Н-образные поди 1, соединенные с закрепленными на основании 5 пластинами 2 двумя резьбовыми элементами 3 и 4, на одном из которых (3) между боковой стенкой подвески 1 и пластиной 2 установлена втулка из упругого материала. Другой резьбовой элемент установлен в отверстии подвески с зазором обеспечивающим отклонение подвески На наружной поверхности втулка име кольцевой паз, к стенкам которого прикреплены металлические кольца. Такое выполнение позволяет в зависимости от конкретных условий эксплуатации установить оптимальную податливость подвески и обеспечить возможность ее упругого поворота относительно резьбового элемента со втулкой. 5 ил,Изобретение относится к электротехнике, в частности к устройствамкабельной сети на судах.Пель изобретения - уменьшение вибрационных нагрузок на кабели,На фиг.1 изображен участок кабельной трассы, общий вид; на фиг.2разрез А-А на фиг,1; на фиг,З - видБ на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В нафиг.З; на фиг,5 - характер перемещения подвески при вибрации основания.Кабельная трасса содержит У-образные подвески 1, распределенные подлине трассы, в которых уложены кабели. Каждая иэ подвесок соединенас пластиной 2 двумя реэьбовыми элементами - винтами 3 и 4, пропущеннымив отверстия пластины и боковой стен-,ки подвески 1. Пластина 2 закрепленана основании 5.На винте 3 между пластиной и боковой стенкой подвески 1 установленавтулка 6 из упругого материала, прикрепленная своими торцовыми плоскостями к пластине корпуса с одной стороны и к боковой стенке подвески сдругой. Втулка 6 на наружной поверхности имеет кольцевой паэ прямоугольной формы, к боковым стенкам которого прикреплены металлические кольца 7.Винт 4 размещен в отверстии подвески с зазором Я, обеспечивающимотклонение подвески в плоскости, перпендикулярной плоскости оси трассыотносительно продольной оси винта 3.Кабельная трасса монтируется иработает следующим образом. С помощью винтов 3 подвески крепятся к основанию. В зависимости отразмера подвески, марки, количествакабелей в ней, характера вибрациивинты затягиваются динамометрическимключом с определенным усилием, устанавливая оптимальную податливостьподвески, что уменьшает вибрационныенагрузки на кабели в трассе,Наличие на одном иэ винтов узлакрепления подвески к основанию втулки 6 и зазоров Я между кромкой отверстия и второго винта позволяет подвеске упруго поворачиваться относительно первого винта при вибрацииоснования (фиг.5), что позволяет снизить вибрационные нагрузки,Согласно известной формуле относительный угол закручивания торцовыхповерхностей втулки определяется М КРВС 1где М - крутящий момент, действую 5щий по торцам упругойвтулки;С - модуль сдвига материалавтулки;1 - полярный момент инерциисечения втулки, см 4,Наибольшая податливость втулкидостигается при такой затяжке винтов,когда между кольцами на боковых стенках кольцевого паза установлен зазор,Тогда полярный момент инерции сечения втулкимин Т(ПФ) , Й1 --- 1 - - --(- где- глубина кольцевого паза.Промежуточное значение податливости втулки достигается при такой затяжке винтов, когда кольца на боковыхстенках кольцевого паза прижаты с небольшим давлением, обеспечивающим 25возможность пробуксовки колец при возникновении пиковых крутящих моментовс последующим возвращением колец висходное положение при снижении величины крутящего момента,Наименьшее значение податливостивтулки достигается при такой затяжкевинтов, когда кольца на боковых стенках кольцевого паза плотно прижатыдруг к другу и возможность пробуксов ки колец исключается, В этом случаеполярный момент инерции сечения втулки.ТП с 11 =- -(1 -- ).Р 32 04Таким образом, возможность изменения полярного момента инерции сечения втулки позволяет установить податливость подвески, позволяющую уменьшить вибрационные нагрузки на кабели в трассе,Формула изобретенияКабельная трасса, содержащая кабе"ли, уложенные в 1-образных подвесках, 5 О распределенных по длине трассы, каждая из которых соединена с пластиной, закрепленной на основании двумя резьбовыми элементами, пропущенными в отверстия пластины и боковой стенки 55 подвески, и прокладки, размещенныемежду пластинами и боковыми стенками подвесок, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения вибрационных нагрузок, каждая прокладка вы1350729 М ивФиг. ю Составитель А.МигальТехред М.Моргентал Корректор Л,Пат Редакто карь 18 аказ 5291 ого комитий и открРаушская Проектная роизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород полнена в виде установленной на одномиз резьбовых элементов втулки иэ упругого материала, прикрепленной торцами к боковой стенке подвески и пластине, на наружной поверхности которой выполнен кольцевой паз прямоТираж ИИПИ Государствен по делам изобрете 35, Москва, Ж,угольной формы, на боковых стеНках которого закреплены металлические кольца, при этом второй реэьбовой элемент размещен в отверстии подвески 5с зазором, обеспечивающим отклонение подвески. Подпета СССРытийнаб., д. 4/5