Устройство для крепления грузов на транспортном средстве

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 46 РЕСПУБЛИК 50 4 В 60 Р 7 08 РЕТЕНИЯ САНИ ЕТЕЛЬСТ женеро ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ К АВТОРСКОМУ(71) Алма-Атинский институт инжелезнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР1189704, кл. В 60 Р 3/40, 1984,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для крепления грузов при транспортировке. Устройство содержит опору, выполненную в виде нижней неподвижной балки и верхней подвижной балки, причем нижняя балка снабжена подвижными прижимами 11, связанными посредством гибких связей 7 со штырем 8, укрепленным на верхней балке. Штырь 8 взаимодействует с гибкой тягой 9 при перемещениях груза, которая амортизирует удары и возвращает груз в нейтральное положение. 3 ил.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления грузов при транспортировке.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции крепления.На фиг, 1 показана установка груза на железнодорожной платформе, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б - Б на фиг. 2.Груз 1 установлен на железнодорожную платформу 2 через опоры 3. Каждая опора 3 состоит из верхней подвижной балки 4, на которую устанавливается груз 1, и нижней неподвижной балки 5, устанавливаемой на пол платформы. На нижней неподвижной балке 5 опоры 3 имеются петли 6 для крепления гибкой связи 7, охватывающей груз 1. Снизу, в центре верхней подвижной балки 4, установлен цилиндрический штырь 8, на котором крепится гибкая тяга 9, проходящая через направляющие ролики 1 О, к прижимам 11, подвижно установленным в прорезях 12 нижней балки 5, Направляющие ролики 1 О закреплены также на нижней балке 5.Устройство работает следующим образом.Амортизация груза 1 обеспечивается за счет перемещения груза 1 по нижней балке 5. При воздействии на транспортное средство продольной инерционной силы груз 1 совместно с верхней подвижной балкой 4 стремится сместиться вдоль транспортного средства (предусматривается, что коэффициент трения между нижней 5 и верхней 4 балками значительно меньше, чем между грузом 1 и верхней подвижной балкой 4, а также между нижней неподвижной балкой 5 и платформой 2. Это может быть осуществлено, например, введением смазки между балками 4 и 5. Смещение подвижной балки посредством штыря 8 вызывает натяжение гибкой связи 7, а это приводит в движение прижимы 11, которые прижимаются к платформе 2. Причем сила прижатия прижимов 211 тем больше, чем больше продольная инерционная сила. Это обеспечивает закрепление нижней неподвижной балки 4, вызывает также натяжение и гибкой связи 7, охватывающей груз 1, что обеспечивает закрепление груза 1 относительно верхней подвижной балки 4.Предусматривается, что жесткость гибкой связи 7 меньше жесткости гибкой тяги 9.Это обеспечивает закрепление опоры 3 отно сительно платформы и груза относительноопоры. После снятия ударной нагрузки связь 9 за счет жесткости стремится возвратить систему в первоначальное положение.При установке опоры 3 на платформы 2прижимы 11 должны с минимальным зазором располагаться относительно платформы (при этом борта платформы должны быть опущены) . Формула изобретения20Устройство для крепления грузов натранспортном средстве, содержащее опоры, включающие в себя верхнюю подвижную грузоопорную балку, нижнюю неподвижную балку с корпусом, закрепленную на платфор ме и сопряженную с подвижной балкой,средство ограничения перемещения подвижной балки и гибкие связи, закрепленные на подвижной балке, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности крепления, указанное средство ограничения перемещения выполнено в виде гибкой поперечной тяги, размещенной в корпусе нижней балки между двумя парами направляющих роликов, прикрепленных к корпусу, и снабженной на концах прижимами, выполненными с возможностью контакта с платформой, при этом в средней части тяги образована петля, в которой размещен штырь, жестко закрепленный на подвижной балке, а жесткость тяги большежесткости гибкой связи.Составитель А. СлыховРедактор М. Андрушенко Техред И. Верес Корректор И. ЭрдейиЗаказ 4573/20 Тираж 589 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4