Система стабилизации транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А О С 19 10 гю ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АН СПОР 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Амельченко П,А., Ксеневич И,П,Гуськов В,В Якубович А,И. Колесныетракторы для работы на склонах, М,:Машиностроение, 1978, с, 168-170,рис. 110, 112.(54) СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ ТР ТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, преимущественно к системамстабилизации остова и ходовой частитранспортных средств в вертикальномположении, и обеспечивает исключениепотерь рабочей жидкости из системыстабилизации при одновременном уменьшении длины трубопроводов, У известных систем стабилизации транспортныхсредств утечки из торцовых полостей1326475 эолотникового распределителя отводятся по дренажным трубопроводам в бакили сбрасываются в окружаюшую среду.Это приводит к увеличению длины трубопроводов или потерям рабочей жидкости, Каналы 14 и 15 отвода рабочейжидкости иэ торцовых полостей 12 и13 золотника сообщены с накопительной емкостью 16, которая сообщена сатмосферой и через обратный клапан 1Изобретение относится к тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, преимущественно к системам стабилизации остова и ходовой части транспортных средств в вертикальном положенииЦель изобретения - повышение экономичности путем исключения потерь рабочей жидкости из системы стабилизации,На Фиг,1 изображена схема системыстабилизации; на фиг,2 - вариант кон струкции системы стабилизации,Система стабилизации транспортногосредства включает гидроцилиндры 1привода перемещения колес по высоте,подключенные через эапорные клапаны2 посредством трубопроводов 3 к распределителю 4 автомата-стабилизатора, Золотник 5 распределителя 4 связан с маятником 6, Распределитель 4связан трубопроводом 7 с источником8 давления, имеющим предохранительный клапан 9, и трубопроводом 1 О сосливом 11, Торцовые полости 12 и 13золотника 5 снабжены каналами 14 и15 отвода рабочей жидкости, связанным с накопительной емкостью 16,Накопительная емкость 1 б через сапун17 сообщена с атмосферой и через обратный клапан 18 подключена к полости 19 диафрагменного насоса 20, полость 21 которого подключена к одному из трубопроводов 3, связывающихгидроцилиндры 1 с распределителем 4автомата-стабилизатора, Диафрагма22 насоса 20 снабжена возвратной пружиной 23, Полость 19, сообщенная снакопительной емкостью 16, подключе 18 подключена к дифрагменному насосу20, одна полость 21 которого подключена к одному иэ трубопроводов 3,связывающих гидроцилиндры 1 с распределителем 4 автомата-стабилизатора,а другая, сообщенная с накопительнойемкостью, подключена через обратныйклапан 24 к трубопроводу 10, связанному со сливом, причем диафрагмаснабжена возвратной пружиной 23, 2 ил,2на через обратный клапан 24 к трубопроводу 10 слива,Устройство работает следующим .образом.5 Рабочая жидкость от источника 8давления подается к распределителю4 и в зависимости от положения золотника 5 поступает на слив 11 или потрубопроводам 3 в соответствующиеполости гидроцилиндров 1, осуществляющих стабилизацию остова и ходовой части транспортного средства ввертикальное положениеПри работена склоне крутизна склона части изменяется и маятник 6 периодически смещает золотник 5 вправо-влево от среднего положения, сообщая с источником8 давления то один, то другой трубо провод 3, Одновременно с этим попадающая в торцовые полости 12 и 3рабочая жидкость по каналам 14 и 15поступает в накопительную емкость 16,а из нее засасывается в полость 19 25 диафрагменного насоса 20,. При срабатывании системы стабилизации на кренвправо (Фиг,) золотник 5 соединяетс источником 8 давления трубопровод3, связанный с полостью 21 насоса 20, ЗО В результате под действием давлениярабочей жидкости диафрагма 22, сжимая пружину 23, перемещается и выдавливает жидкость из полости 19 через обратный клапан 24 в сливной трубопровод 10. Клапан 18 в этом случаезакрыт. Как только остов транспортно-го средства займет вертикальное положение, маятник 6 возвращает золотник5 в среднее положение и сообщает трубопроводы 3 со сливом 11, В резуль 13264 тате этого пружина 23 возвращает диафрагму 22 в исходное положение, засосав через клапан 18 порцию жидкости из накопительной емкости 16, Описанный процесс повторяется каждый5 раз при появлении крена транспортного средства вправо. Так как рельеф поверхности постоянно изменяетсяФ этот процесс повторяется периодичес ки в зависимости от частоты срабатывания системы стабилизации, зависящейй от чувствительности датчика крена, Таким образом, при работе системы стабилизации утечки рабочей жид 15 кости из торцовых полостей 12 и 13 распределителя 4 закачиваются в сливной трубопровод 10.Формула изобретения20Система стабилизации транспортно. го средства, включающая в себя гидро- цилиндры привода перемещения колес по высоте, подключенные через запор" 25 ные краны посредством трубопроводов к золотниковому распределителю с торцовыми полостями автомата-стабилизатора, причем распределитель связан трубопроводами с источником давления и сливом, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения экономичности путем исключения потерь рабочей жидкости, она снабжена накопительной емкостью, сообщенной с атмосферой, обратным клапаном, диафрагменным насосом, каналами отвода рабочей жидкости иэ торцовых по. лостей распределителя, сообщенными с накопительной емкостью, подключенной через указанный обратный клапан к диафрагменному насосу, одна полость которого подключена к одному из трубопроводов, связывающих гидро- цилиндры с распределителем, а другая, сообщенная с накопительной емкостьюВ подключена через обратный клапан к трубопроводу, связанному со сливом, причем диафрагма подпружинена,