Привод тормоза

. Букаева Бюл гнать , О. ая 88.8) фрг 5/08,197 Мо 2352619, 980. 14 о 7 с 18 ри О(57) Изобретениешиностроения и мв механизмах с анием скорости очизобретения являести привода торталлоемкостн. Дляпривод тормозацилиндр (СГ) 1,ится к облас быть исполь тическим под мого груза. овышение наснижение е ижения данно ит силовой щий поршень ти мазовано держа- Целью дежного мей цели гидроотнос ожет втома ускается п оза идостсодержимею ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕА ВТОРСНОМЪ СВИДЕТЕЛЬСТВ с рабочей полостью 3, шток (Ш) 4, пакет си. ловых пружин 5 и механизм подтормаживания. Механизм подтормаживания выпол. нен в виде поршня подтормаживания (ПП) 14 и гидроцилиндра с рабочей полостью 15. ПП 14 расположен концентрично П 2 на Ш 4. Шток 4 выполнен с двумя буртами 9 и 10. С буртом 1 О взаимодействует ПП 14, а между П 2 и буртом 9 расположена вспомогательная пружина 13. Ш 4 соединен рычажным механизмом с тормозной лентой. В режиме прокачки рабочая жидкость прокачивается через рабочие полости 3 и 15 и отводится на слив через штуцеры 19 н 26. В режиме растормаживания сливная линия от штуцера 19 перекрывается и под дав. лением рабочей жидкости П 2 перемещает Ш 4 вниз, происходит растормаживание тормоза Подтормаживанне происходит за счет подачи под давлением рабочей жидкости от насоса, механически связанного с цепной звездочкой.з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в механизмах с автоматическим поддержанием скорости опускаемого груза в заданном диапазоне величин.Цель изобретения - повышение надежности привода и снижение металлоемкости путем объединения в один механизм ручного привода, силового гидроцилиндра и гидро- цилиндра подтормаживания, обеспечивая одновременной прокачки рабочих полостей обоих гидроцилиндров рабочей жидкостью в период подготовки системы к работе.На фиг. 1 изображен привод тормоза, общий вид; на фиг. 2 - конструкция гидроцилиндра.Привод тормоза содержит силовой гидроцилиндр 1, имеющий поршень 2 и рабочую полость 3, шток 4, пакет силовых пружин 5 и механизм подтормаживания. Рычажный механизм 6 привода тормоза соединен с тормозной лентой 7 и штоком 4 силового гидроцилиндра 1, который в свою очередь соединен с маховиком 8 ручного привода тормоза. Шток 4 силового гидроцилиндра 1 выполнен с двумя буртами 9 и 10, на которых размещены упорные подшипники соответственно 11 и 12. Между буртом 9 с упорным подшипником 11 и поршнем 2 силового гидроцилиндра 1 размещена вспомогательная пружина 3 с усилием, направленным в сторону, противоположную усилию пакета силовых п ружи н 5.Механизм подтормаживания привода тормоза выполнен в виде гидроцилиндра подтормаживания с поршнем 14 подтормяживания и рабочей полостью 15. Поршень 14 расположен концентрично поршню 2 силового гидроцилиндра 1 на штоке 4 с возможностью взаимодействия его с упорным буртом 1 О через упорный подшипник 12 в направлении усилия пакета силовых пружин 5. На резьбовом конце штока 4 установлена регулировочная гайка 16.Для подвода и слива рабочей жидкости рабочая полость 3 силового гидроцилиндра 1 соединена с гидрораспределителем гидро- системы (не показаны) с помощью каналов 17 и 18 и штуцеров 19 и 20. В поршне 2 силового гидроцилиндра 1 выполнена дополнительная кольцевая полость 21 и каналы 22 и 23, сообщающиеся с рабочей полостью 15 поршня 14 подтормаживания, дополнительной кольцевой полостью 21 и гидрораспределителем гидросистемы с помогцыо канялов 24 и 25 и штуцеров 26 и 27.Привод тормоза работает следующим образом.При подготовке привода тормоза к работе устанавливается режим принудительной прокачки системы рабочей жидкостью, поступающей из помещения со стабильной температурой, что позволяет обеспечить более стабильную вязкость рабочей жидкости. В этом режиме рабочая жидкость от40 45 50 55 5 10 15 20 25 ЗО 35 гидрораспределителей, например судовой системы, подводится к штуцерам 20 и 27, прокачивается через рабочие полости 3 и 21 и отводится на слив через штуцеры 19 и 26 в сливную линию (не показана).В режиме растормаживания рабочая жидкость подводится через штуцер 20 в рабочую полость 3, сливная линия от штуцера 19 перекрывается посредством гидрораспределителя. Под давлением рабочей жидкости поршень 2 силового гидроцилиндрасмещается вниз, сжимает пакет пружин 5 и взаимодействует посредством вспомогательной пружины 13 со штоком 4 посредством упорного подшипника 11 и бурта 9. Производится растормаживание тормоза.В режиме автоматического подтормаживания рабочая жидкость посредством известного устройства, например насоса, механически связанного с цепной звездочкой (не показаны), подастся через штуцер 27 и каналы 25 и 23 в рабочую полость 15 под поршень 14 подтормаживания. Под давлением рабочей жидкости последний смещается вверх и перемещает шток 4 посредством упорного подшипника 12 и бурта 10. Шток 4 смещается вверх и через рычажный механизм 6 взаимодействует с тормозной лентой 7 - происходит подтормаживание. В результате подтормаживания частота вращения звездочки и давление, развиваемое связанным с ней насосом, в рабочей полости 15 падает. Под действием вспомогательной пружины 13 шток через бурт 10 и упорный подшипник 12 перемещается вниз, производя растормаживание тормоза. После этого частота вращения звездочки снова увеличивается, снова растет давление подтормаживания и т. д. Процесс повторяется, обеспечивая заданнукг скорость вытравливания цепи с якорем на нужную глубину стоянки судна. формула изобретения. Привод тормоза, содержащий силовой гидроцилиндр, имеющий поршень со штоком и силовую пружину, рычажный механизм, соединенный с тормозной лентой, штоком силового гидроцилиндра и ручным приводом, и механизм подтормаживания, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности привода и снижения металлоемкости, он снабжен вспомогательной пружиной с усилием, направленным в сторону, противоположную усилию силовой пружины, шток силового гидроцилиндра выполнен с двумя буртами и резьбой на конце, соединенном с рычажным механизмом, механизм подтормаживания выполнен в виде гидроцилиндра подтормаживания с рабочей полостью и поршня подтормаживания, расположенного концентрично поршню силового гидроцилиндра на штоке с возможностью взаимодействия с одним из упорных буртов штока в направлении усилия силовых1318753 Составитель И. Лукинахред И. Верес Корректор И.Мускараж 81 Подписноеета СССР по делам изобретений и открытий- 35, Раушская наб., д. 4/5е предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 пружин, вспомогательная пружина установлена между поршнем силового гидро- цилиндра и вторым упорным буртом, а руч- ной привод соединен с концом штока, противоположным резьбе.2. Привод по п. 1. отличающийся тем, что он снабжен гидролинией прокачки сисРедактор И. Горная Те Заказ 2493/29 Ти ВНИИПИ Государственного коми3035, Москва, Ж Производственно-полиграфическ темы рабочей жидкостью, в поршне силового гидроцилиндра выполнены дополнительная кольцевая полость и каналы, сообщающиеся с рабочей полостью гидроцилиндра подтормаживания, дополнительной кольцевой полостью и гидролинией прокачки системы рабочей жидкостью.