Система смазки кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания

(50 4 Р О 1 М 1/06 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) СИСТЕМА СМАЗКИ КРИВОШИПНОШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и позволяяет повысить надежность путем увеличения активного нагнетательного хода стакана131 при нахождении поршня двигателя вобласти верхней мертвой точки. Система содержит каналы 1 для подачи масла, подпружиненный ступенчатый стакан (С) 5, Меньшая по диаметру частьС 5 расположена со стороны нагнетательной полости 13 продольного канала 3. Нагнетательная и демпфирующаяполости 13 и 14 последнего сообщенымежду собой. Со стороны выступа 18С 5 расположена ступень 19 большегодиаметра канала 16 обратного клапана15. Масло поступает для смазки подшипников верхней и нижней головОк 5625шатуна. В случае перемещения С 5 от нижней головки к верхней запорный клапан 8 закрыт, и масло перемещается за счет движения С 5 в подшип-ник верхней головки до тех пор, пока часть 17 С 5 не войдет в полость 13.В этот момент полости 13 и 14 разобщатся и предотвратится жесткое соударение С 5 с верхней головкой шатуна. В случае перемещения С 5 от верхней головки к нижней клапан 8 открывается, преодолевая усилие пружины, и масло перетекает в верхнюю часть продольного канала шатуна. 2 ил.Изобретение относится к областимашиностроения и может быть использовано в системах смазки кривошипношатунного механизма двигателей внутреннего сгорания. 5Цель изобретения - повышение надежности путем увеличения активногонагнетательного хода стакана при нахождении поршня двигателя в областиверхней мертвой точки.На фиг. 1 представлена системасмазки кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания;на фиг. 2 - шатун в области запорного клапана, поперечный разрез,Система смазки содержит каналы 1для подачи масла, выполненные в кривошипе 2 и сообщенные с одной стороны с масляным насосом, а с другойс продольным каналом 3 шатуна 4,подпружиненный стакан 5 с отверстием 6в днище 7 и запорным клапаном 8, иотверстия 9 и 10 в подшипниках 11 и12 нижней и верхней головки шатуна 4.25Продольный канал 3 шатуна 4 выполнен из двух полостей, йагнетательной 13 и демпфирующей 1, и снабженобратным клапаном 15 с каналом 16.Стакан 5 выполнен ступенчатым,при этом меньшая по диаметру часть17 стакана 5 расположена со сторонынагнетательной полости 13. Со стороны днища 7 стакан 5 снабжен выступом 18.Нагнетательная 13 и демпфирующая 3-14 полости продольного канала 3 сообщены между собой. Канал 16 обратногоклапана 15 выполнен ступенчатым,причем ступень 19 большего диаметрарасположена со стороны выступа 18стакана 5.Обратный клапан 15 выполнен в виде лепестка и снабжен пластинчатойпружиной 20,Устройство работает следующим образом.Масло под давлением по каналам 1поступает для смазки подшипника 11,нижней головки шатуна. Далее маслочерез обратный клапан 15, продольныйканал 3 шатуна и отверстие 10 поступаетдля смазки подшипника верхнейголовки шатуна.При промежуточном положении стакана возможны два случая его перемещения: от нижней головки шатуна кверхней, от верхней головки шатунак нижней.В первом случае запорный клапан 8закрыт и масло нагнетается эа счетперемещения стакана в подшипник верхней головки шатуна до тех пор, покаменьшая по диаметру часть 17 стаканане войдет в нагнетательную 13 полостьпродольного канала. В этот момент нагнетательная и демпфирующая полостипродольного канала разобщаются и предотвращается жесткое соударение стакана с верхней головкой шатуна. Во втором случае запорный клапаноткрывается, преодолевая усилие пруЗаказ 2329/33 ВНИИПИ по д 113035, Тираж 48 Государств ам изобрет осква, ЖПодписноеомитета СССРткрытийкая наб., д,4/5 нного ний иРау иэводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4 жины, и масло перетекает в верхнюючасть продольного канала шатуна,Формула изобретения5Система смазки кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания, содержащая каналы для подачи масла, выполненные в кривошипе и сообщенные с одной стороны с масляО ным насосом, а с другой - с продольным каналом шатуна, подпружиненный стакан с отверстием в днище и запорным клапаном, и отверстия в подшипниках нижней и верхней головки шатуна, 15 причем продольный канал шатуна выполнен из двух полостей, нагнетательб 25 4ной и демпфирующей, и снабжен обратным клапаном с каналом, а стакан выполнен ступенчатым, при этом меньшая по диаметру часть стакана расположена со стороны нагнетательной полости, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения активного нагнетательного хода стакана при нахождении поршня двигателя в области верхней мертвой точки, стакан выполнен с выступом со стороны днища, нагнетательная и демпфирующая полости продольного канала сообщены между собой, а канал обратного клапана выполнен ступенчатым, причем ступень большего диаметра расположена со стороны выступа стакана.