Устройство для регулирования давления в гидравлическом тормозном приводе

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН А 1 ип 13102 ОПИСАН ВУ ИДЕТЕЛ ТОРСКОМ(71) Харьковский аный институт им. К(57) Изобретение отранспортного маши вышени ти ктив ем улучшения качествапроцесса торможенияакрытым гидравлическимодом. Устройство содерлапан 1, управляемыйя 6. Рабочая полость 7лотников 9 и 10, управмагнитами 11, 16 и 17,ополнительными полосиком давления и сливом,У 18 томобил-дорожраины сомола 1327589,нии ОВАНИЯОРМОЗНОМ РЕГУЛЧЕСКО 1 характер изменения сти 4 рабочего тормо области тноситс нострое вления в п я. ого цилиндра. 3 ил. Рт юлоРлюрр смюэ югсриилчд ГОСУДАРСТВЕННЫ ПО ДЕЛАМ ИЗОБР ОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТКРЫТИЙ) 4 В 60 Т 8/3 РЕТЕН изобретенияторможения пурегулирования автомобиля стормозным при жит отсечноиштоком 5 поршпосредством зляемых электрсообщается стями, с источчто определяеИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в противоблокировочныхсистемах автомобилей с закрытым гид. равлическим тормозным приводом. 5Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем улучшения качества регулирования процессаторможения автомобиля с закрытым гидравлическим тормозным приводом,Ка фиг. 1 показано предлагаемоеустройство, в разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1; на фиг, 3 - то же,Б-Б на фиг. .Устройство состоит из отсечного15клапана 1, сообщенного каналом 2 сглавным тормозным цилиндром и каналом 3 - с полостью 4 рабочего тормозного цилиндра. Клапан 1 снабжен штоком 5, который связан с поршнем 6управляющего цилиндра, образующим скорпусом рабочую полость 7, котораясообщена каналом 8 с распределительными золотниками 9 и 10. Золотник 9снабжен электромагнитом 11, поджатпружиной 12 и сообщен каналом 13 сдополнительной полостью 14, а каналом 15 - с источником жидкости поддавлением (например, гидроаккумулятором открытого гидравлического привода усилителя рулевого управления).В положении, показанном на фиг, 1и 2, каналы 13 и 15 разобщены, а канал 8 сообщен с каналом 13. В крайнем левом положении золотника 9 каналы 8 и 13 разобщены, а канал 13 сообщен с каналом 15, Золотник 10снабжен электромагнитами 16 и 17,поджат пружиной 18 и сообщен кана 40лом 19 с дополнительной полостью 20и каналом 21 - со сливом,Устройство работает следующим образом.В начале торможения. шток 5 и зо 45лотннки 9 и 10 находятся в положении,показанном на фиг. 1. Давление жидкости от главного тормозного цилиндрачерез открытый клапан 1 и канал 3 передается в полость 4. При выявлениитенденции колес автомобиля к блокиро"50ванию управляющий блок противоблокировочной системы подает постоянноенапряжение на электромагнит 16, который смещает золотник 10 в среднееположение, обеспечивая отсечку кана 55ла 19 от канала 21, и пульсирующеенапряжение на электромагнит 11, вследствие.чего золотник 9 начинает совершать возвратные перемещения, сообщая попеременно полость 14 с каналом 15 и каналом 8. При сообщении полости 14 с каналом 15 давление в ней повышается до давления, обеспечиваемого источником давления, а прн сообщении полости 14 с каналом 8 выравниваются давления в полостях 14 и 7, вследствие чего давление в полости 7 ступенчато повышается. Повышение давления в полости 7 приводит к смещению поршня 6 против усилия пружины, вследствие чего шток 5 освобождает клапан 1 и полость 4 отсекается от главного тормозного цилиндра. При дальнейшем повышении давления в полости 7 шток 5, смещаясь, освобождает часть отсеченного объема, вследствие чего давление в полости 4 снижается. В случае необходимости повышения давления в полости 4 электромагнит 11 обесточивается, а на электромагнит 17 подается пульсирующее. напряжение, что приводит к перемещению золотника 10 из среднего положения в крайнее правое и обратно. При этом полость 20 попеременно сообщается с полостью 7 и со сливом. Сообщение полости 20 со сливом обеспечивает снижение давления в ней до нуля, а сообщение с полостью 7 - выравнивание давлений в полостях 7 и О, вследствие чего давление в полости 7 ступенчато снижается; поршень 6 под действием пружины смещает шток 5 влево, что приводит к ступенчатому повышению давления в полости 4После окончания торможения все электромагниты обесточиваются, золотники 9 и 10 занимают исходное положение, полость 7 сообщается каналами 8 и 21 со сливом и шток 5 открывает клапан 1, сообщая полость 4 с главным тормозным цилиндром.1Формула изобретенияУстройство для регулирования давления в гидравлическом тормозном приводе, содержащее отсечной клапан, размещенный между главным тормозным цилиндром и рабочими тормозными цилиндрами, шток управления отсечным кпапаном, связанный с поршнем управляющего гидроцилиндра, и распределительное устройство, сообщенное с источником давления и сливом, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью3 1310261 4повышения эффективности торможения, ных полостей образованы отсечные путем улучшения качества регулнрова- кромки для попеременного сообщения ния процесса торможения автомобиля с дополнительной полости с рабочей по- закрытым гидравлическим тормозным лостью и источником давления, а на приводом, распределительное устройст другом золотнике, выполненном трехво выполнено с двумя распределитель- позиционным, размещенным между рабоя.ными золотниками снабженными элект- " чей полостью и другой дополнительромагнитами привода для их перемеще- ной полостью, образованы отсечные ния, в корпусе распределительного кромки для постоянного сообщения раустройства образованы две дополнительЮ бочей и дополнительной полостей со ные полости, причем на одном золот- сливом и для попеременного фсонике, выполненном двухпозиционным, общения этой дополнительной полос- размещенным между полостью управляю- ти с рабочей полостью и слищего цилиндра и одной из дополнитель- вом. Рлг источникделения Ю Заф АЗ Составитель С.МакароТехред И.Ходаиич Редактор Ю.Се Корректор С. Шекмар Заказ 1856/17Ф Тираж 599 ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, Подписноеенного комитета СССРетений и открытий