Воздухораспределитель

Класс 201, 27 М 126517 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВИСИМОМУ АВТОРСК(Разработано в специальном конструктозостроению при участии отделения авто ВОЗДУХО РАС П Р ЕДЕЛ И Т ском бюрмозов ро поЦНИИ МПС) Л явлено 26 ма 1959 г. за,м 62925112 в Комитет открытий прп Совете Министров 1 о деляги изобретений Опубликовано вЬюллетсне пзобрстенпйв 5 за О новное авт. св. за,м 116 т 9 апреля 195 на игия того кке лищ Описанный в основном авт. св. ЪЪ 116389 воздухораспределитель обеспечивает при служебном торможении наполнение тормозного цилиндра в соответствии с темпом сцикенця давления тормозной маги трали. В положении экстренного торможения темп наполнения тормозного цилиндра определяется соответствующим образом выбранным размером дроссельного отверстия, через которое происходит разрядка в атмосферу золотниковой камеры. При экстренном торможении в длинном поезде воздухораспределители головных вагонов переходят в положение экстренного торможения непосредственно в начале торможения, а по мере удаления от головной к хвостовой части поезда - с возрастающим запозданием по отношению к первом моменту - в положение служебного торможения. Это свойство воздухораспределцтсля способствует выравниванию в длинном поезде прц экстренном торможении времен нагюлнеция тормозных цилиндров по длине поезда ц обеспечцваег э-.им уменьшение межвагонных реакций в поезде.Однако если в головной части поезда находятся вагоны с воздухораспределителями, не имеющими ускорителей экстренного торможения, меквагонные реакции в поезде при экстренном торможении могут резко возрасти вследствие большой разницы в темпе наполнения тормозных цилиндров головной и хвостовой частей поезда. В этом случае все воздухораспределители оста 1 отся в положении служебного торможения и темп наполнения тормозных цилиндров определяется темпом снижения давления в тормозной магистрали (более быстрым в головной ц более медленным в хвостовой части).В описываемом устройстве эти недостатки воздухораспределцтсля по основному авторскому свидетельству устранены тем, что золотнцковая камера воздухораспределителя разделена на две части, сообщающиеся между собой через постоянно открытое дроссельное отверстие ц параллельно через широкий канал, открытием которого управляет клапан, сочлененный с поршнем, подверженным с одной стороны воздушчо126517м: давлецию в раоочей кмере,с др 1 гай атаровы -- ваздшцо 11 ленив в рабочей камере и давлению пружины. Кроме того, с целью обеспечения сообщения между собой 1 бсих частей залотциковой камеры через постоянно открытый широкий капал, чта 11 вляется более предпачтительцыъ в том случс 1 е, ести Все Вагап ы поезда сцаажецы Воздухораспределителями с ускорителями экстренного торможеция, в предлагаемом воздухораспрсдслитслс примсцец выключатель клапаца, выполненный в виде взаимодействующей с клапаном и перестацавливаемой вручную упорки, которая в одном из своих рабочих положеций удерживает клапан в постоянно открьпом положении.На чертеже схематически изображая ваздухараспределитель.Золотниковая камера состоит из части 1 и части 2. Сообщение между частями 1 и 2 обеспечивается кагалами,3 ц 4, которые соединяОгся между собой через постояцно аткрьпае дроссельное отверстие 5 и цараллелыю - через широкий канал б, аткрьпием кОтарОГО управляет канап 7, сочлененный с поршнем 8. Поршсць 8 с цижцей стороны подвержен воздушному давлению в рабочей камере 9, а с верхней - воздушному давлению в части 2 золотциковой камеры и давлению пружицы 10. Перестанавливаемая вручную упорка 11 ца чертеже изображена в верхцем рабочем положении, при котором ца це препятствует закрытии клапана 7, Если упорка 11 переставлена в нижнее полажение, то оца, взаимодействуя с хвостовиком поршня 8, выключает клапан 7 из работы и удерживает его в постоянно открьпам положении.При магистральном органе, находящемся в положении служебнага торможения, наполнение тормозного цилиндра происходит в первом периоде цаполцеция известным образом в соответствии с темпом разрядки магистрали. При этом соответствсцю возцикает ц постепенно увеличивается разность в величине воздушцого .1 авлеция ца поршень 8 с нижней стороны, на которую действует давление рабочей камеры, и с верхней стороны, на которую действует давлецис залотниковой камеры. В тот момент, когда вегц 1 чица разности давлений превысит величину давления пружины 10, поршень 8 подцимстся в верхцсс положение, а клапан 7 закроет канал б, После этого разрядка части 2 золотниковой камерь происходит только через дросселыюе атверсгис б, чем и обеспечивается замедление наполнения тормозного цилицдра, требующееся в головной части поезда для выравнивания времсци наполнения тормозных цилицдров при экстренном торможении в том случае, если в поезде часть вагонов оборудована воздухораспредслителями, цс имеющими ускорителей экстрецной разрядки магистрали.Предмет изоаретеция1. Воздухораспределитель по авт. св.116389, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечеция выравнив;шия по длине поезда времени цаполцеция тормозцых цилиндров при экстренном торможсции в том случае. если в поезде часть вагонов оборудована воздухараспределителями, це имеющими ускорителей экстренной разрядки магистрали, золотциковая камера выполнена разделенной ца две части, сообщаоциеся между собой через постоянно открьпое дроссельцос отверстие и параллельно - через широкий канал, открытием которого управляет клапан. сочлененный с поршнем, подьержеццым с одной стороны воздушному давлению в рабочей камере, а с другой стороны - воздушному давлецио золотциковой камеры и давлецию пружины.2, Воздухораспределитель па п, 1, отлич ающи йся тем, что в нем применен выключатель клапана, выполненный в виде взаимодействующей с клапаном и перестацавливаемой вручнук 1 упорки, которая в одном из своих рабочих положении удерживает клапан в постоянно огкрытом положеции.