Устройство для учета работы грузового автотранспорта

(191 И 931 7 С 5/10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 3804639/24-2423. 10.8423.0986. БюлТ.Д. Кулиев и(54) УСТРОЙСТ ГРУЗОВОГО АВТ (57) Изобрете тизации учета портных средс высокой точно таваясь при э Вес груза авт гидравлическим Полученное да 6 гидроцилинд мещаются зубч О ДЛЯ УЧЕТА РАБОТЫ ТРАНСПОРТАие относится к автомаработы грузовых транс- в. Устройство обл ет тью и надежностью сом достаточно простым. мобиля фиксируется датчиком 1 загрузки. ление двигает поршень а 5. В результате перетые рейки 10 и 11, замыкается ключ 12 и при достижении номинальной загрузки - ключ 13. Перемещение реек 10 и 11 обеспечивает по- ворот зубчатого колеса 8 и храпового механизма 9. При этом на индикаторе 23 узла поворота учитывается вес загруженной массы, а счетчик 16 регулирует общий перевезенный вес груза. Замыкание ключа 12 включает реле 19 времени, которое через ключ 22 запитывает электроспидометр 2. Во время начала движения напряжение с электроспидометра закрывает электромагнитный клапан 4 и стабилизирует тем самым положение поршня 6 и зубчатых реек 10, 11. Положение рейки 10 Ф управляет механизмом 14 умножения, который также запитан от напряжения с выхода электроспидометра. Учет работы в тонно-километрах ведется счетчиком оборотов 15, работающим от вала механизма 14. 1 ил.Изобретение относится к автомати-,зации учета работы грузовых транспортных средств,Целью изобретения является повышение точности, надежности и упрощения устройства,На чертеже приведена функциональная схема устройства.Устройство содержит гидравлический датчик 1 загрузки, электроспи 1 Одометр 2, гидравлический демпфер 3,электромагнитный клапан 4, гидроцилиндр 5 с поршнем 6, источник 7 питания, зубчатое колесо 8, храповоймеханизм 9, первую и вторую зубчатые15рейки 10 и 11, первый и второй ключи12 и 13, механизм 14 умножения, первый 15, второй 16 и третий 17 счетчики оборотов, индикатор 18 работы20устройства, реле 19 времени, выпол-.ненное иэ реле 20 и конденсатора 21,третий ключ 22 и индикатор 23 углаповорота.Датчик 1 выполнен из четырех гидроцилиндров, которые располагаютсямежду рамой автомобиля и стремянкамирессор и передают сигналы в гидроцилиндр 5.Электроспидометр соединен с выходным валом коробки передач и пред 30ставляет собой трехфазный генератор.Демпфер 3 размещен в магистралимежду электромагнитным клапаном 4 идатчиками 1 и предназначен для смягчения динамических ударов при дви- З 5женин автомобиля.Электромагнитный клапан 4 расположен между гидроцилиндром 5 и датчиком загрузки и служит для прекращения поступления жидкости в гидроци. -линдр 5, он преобразует давлениежидкости в механическое перемещениештока.Реле 19 времени выполнено иэ реле20 и конденсатора 21 служит для замыкания ключа 22 при его воэможныкразмыканиях от динамических ударовпри движении транспортного средства.На гидроцилиндре 5 расположеныдва выступа для замыкания ключей 5012 и 13, Кроме того, на этом же штокерасположены зубчатые рейки 10 и 11.Устройство работает слецующим образом.Информация о фактической загрузке 55автомобиля поступает на индикатор 23с помощью датчика 1 загрузки, принимающего на себя вес груза, погруженного в кузов, через установленную на штоке гидроцилиндра 5 эубчатую рейку 10, находящуюся в зацеплении с зубчатым колесом 8.С момента начала движения автомобиля и динамических ударов демпфер 4 демпфирует колебание жидкого реагента.При загрузке автомобиля поршень в гидроцилиндре 5, передвигаясь, замыкает контакты ключа 12. С момента начала движения автомобиля с грузом счетчик 17 подсчитывает пробег автомобиля с грузом путем снятия показания электроспидометра 2.При номинальной загрузке загорается индикатор 18.С момента загрузки автомобиля срабатывает реле 20 и замыкается контакт ключа 22, Электромагнитный клапан 4, Г блокирует поступление жидкости в гидроцилиндр 5, т.е. отсоединяется датчик 1 .от гидроцилиндра 5.При динамических ударах кратковременное размыкание контактов ключа 12 устраняется конденсатором 21 реле 19 времени, те, разряжается емкость и контакт ключа 22 не размыкается.Для подсчета транспортной работы используется механизм 14 умножения, в котором число оборотов якоря зависит от силы тока, поступающего от злектроспидометра 2, и от перемещения постоянного магнита. При погрузке поршень гидроцилиндра 5 перемещает магнит механизма 14 и меняется зона воздействия результирующего магнитного потока, пересекающего обмотки якоря.Перемещение магнита соответствует фактической загрузке, а сила электрических сигналов " пройденному пути автомобиля.Таким образом, счетчик 15, преобразовывая полученные сигналы, позволяет отражать сведения о выполненной трансйортной работе на шкале тонно-километров.При загрузке автомобиля больше номинальной грузоподъемности ход поршня 6 обеспечивает замыкание контактов ключа 13 и срабатывает индика-, тор 18.Для суммирования количества переве" энных грубов на штоке гидроцилиндра 5 установлена зубчатая рейка 11, соединенная со штоком с одной стороны через пружину, а с другой - шарнирно. При загрузке автомобиля рейка 111259313 формула изобретения Составитель Г. УсачевТехред М.Ходанич Ксрректор О. Луговая Редактор Н. Гунько Заказ 5126/49 Тираж 466 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 вместе со штоком гидроцилиндра 5, передвигаясь вперед на расстояние, соответствующее весу груза в кузове, вращает колесо храпового механизма 9.После разгрузки автомобиля поршень 5 6 гидроцилиндра 5 вместе с рейкой передвигается обратно. При этом зубчатое колесо механизма 9 не вращается и информация о количестве грузов не меняетсяДанные. последующих рейсов в суммарном выражении отражаются на шкале счетчика 16.После разгрузки вследствие обратного хода поршня 6 гыдроцилиндра 5 , контакты ключа 12 размыкаются и тем15 самым при порожнем пробеге автомобиля информация о показателях транспортной работы не поступает, счетчики 15- 17 индикатора 23 общей загрузки авто 20 мобиля возвращаются в нулевое положение. 1Устройство для учета работы грузового автотранспорта, содержащее гидравлический датчик загрузки, выход которого через электромагнитный клапан соединен с входом гидроцилиндра, поршень которого соединен с механичес ЗО ким входом механизма умножения, выход которого соединен с входом первого счетчика оборотов, второй и третий счетчики оборотов и индикатор угла поворота, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения.точности, надежности и упрощения, в него введены гидравлический демпфер, электроспидометр, источник питания, ключи, реле времени, зубчатые рейки, зубчатое колесо, храповой механизм и индикатор работы устройства, поршень гидроцилиндра жестко соединен с зубчатыми рейками, в зоне движения первой из которых установлено зубча-. тое колесо, вал которого связан с индикатором угла поворота, в зоне движения второй зубчатой рейки установлен храповой механизм, выход которого соединен с входом счетчика оборотов, первая зубчатая рейка связана с приводом первого и второго ключей, выход первого из которых через реле времени подключен к управляющему, входу третьего ключа, выход второго ключа соединен с входом индикатора работы устройства, выход источника питания через третий ключ подключен к входу питания электроспидометра, электрические выходы которого соединеныРсоответственно с управляющим входом электромагнитного клапана и с электрическим входом механизма умножения механический выход электроспидометра соединен с входом третьего счетчика оборотов, выход гидравлического датчика загрузки соединен с гидравлическим демпфером.