Регулятор турбореактивного двигателя

124244 Класс 60, 22 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ю, В. Любомудров РЕГУЛЯТОР ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ959 г, за616118/25 в Комитет по делакрытий при Совете Министров СССР аявлено 10 января 1 изобретений и от Опубликовано в Бюллетене изобретений22 за 1959 г Известен регулятор турбореактивного двигателя с рычажными дели- тельными устройствами управления сервомоторами; геометриивания топлива на режимах запуска, разгона и форсажа, осущ щий регулирование двигателя по параметрам подобияОписываемый регулятор турбореактивного двигателя отличается от известных более надежной и простой конструкцией вследствие того, что в нем использован параметр подобия - отношение расхода топлива к приведенным оборотам, при котором исключается необходимость измерения температуры.Для этого каждый из рычагов управления сервомоторами дозирования топлива при запуске, разгоне и форсаже выполнен воспринимающимодной стороны силу давления топлива и с противоположной - силу давления воздуха перед компрессором, помноженную на число оборотов, а рычаг управления сервомотором геометрии выполнен воспринимающим, кроме перечисленных, силу давления воздуха, за компрессором, помноженную на число оборотов, причем шток сервомотора геометрии воздействует, например, через зубчатые и кулачковые механизмы на положение нажимных роликов, что позволяет изменять коэффициенты в зависимости от давления воздуха.На чертеже изображена схема регулятора турбореактивного дви гателя.Регулятор состоит из однотипных узлов, разграниченных на чертеже пунктирными линиями: узел 1 регулирования оборотов, узел 11 регулирования геометрии, узел 111 регулирования разгона и запу,"ка, узел 11 регулирования форсажа.Узел 1 регулирования оборот ычный с настройкой режима через гидроусилитель при помощи я клапана 1 (с перекрытием). Тот же гидроусилитель обеспечив мещение штока 2 в зависимости от текущих оборотов двигател и дозироествляю. ов - об введени ает пере я.124244Узел 11 регулирования геометрии представляет собою рычажнуюсистему с клапаном, управляющим перемещением штанги 3. Рычаг иа.гружен снизу силой давления топлива при условии наличия линейнойзависимости между давлением и расходом топлива, а сверху - суммар.ной силой давления воздуха перед и за компрессором, помноженной начисло оборотов, Умножение осуществляется при помощи ролика, насаженного на шток 2 Изменение передаточных отношений верхних рычагов производится при помощи кулачков, соответственно спрофилированных для обеспечения заданного расположения линий постоянной геометрии по режимам работы двигателя. Положение штанги 3 посредствомкулачков, посаженных на вертикальной штанге 4, определяет, положениеразличных органов геометрии двигателя,Узел П 1 регулирования разгона и запуска представляет собой аналогичную рычажную систему с множительным устройством, клапан которой управляет подачей топлива. Переменная настройка коэффициентаусиления давления воздуха на входе в двигатель обеспечивается при помощи кулачка в зависимости от геометрии двигателя.Узел 1 У регулирования форсажа состоит из качалки, приводимой отрычага управления двигателем при дополнительном ходе (этот рычаг припомощи ролика б осуществляет дополнительное открытие створок сопла), и из регулятора форсажного топлива типа того же рычажного устройства. На форсажных режимах этот узел при заданной переменнойстепени форсирования поддерживает параметры турбокомпрессора равными параметрам на исходных нефорсажных режимах,Предмет изобретенияРегулятор турбореактивного двигателя с рычажными делительными устройствами управления сервомоторами: геометрии и дозирования топлива на режимах запуска, разгона и форсажа, осуществляющий регулирование двигателя по параметрам подобия, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции путем использования параметра подобия отношение приведенного расхода топлива к приведенным оборотам, при котором исключается необходимость в измерении температуры, каждый из рычагов управления сервомоторами дозирования топлива при запуске, разгоне и форсаже выполнен воспринимающим с одной стороны силу давления топлива и с противоположной - силу давления воздуха перед компрессором, помноженную на чмсло оборотов, рычаг управления сервомотором геометрии выполнен воспринимающим, кроме перечисленных, силу давления воздуха за компрессором, помноженную на число оборотов, а шток сервомотора геометрии воздействует, например, через зубчатые и кулачковые механизмы, на положение нажимных роликов, что позволяет изменять коэффициенты в зависимости от давления воздуха,124244