Наглядное пособие для изучения работы двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ЯО 123486) 4 6 09 В 25/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЗУРЕН. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Белорусский орлеца Трудового Красного Знамени политехнический институт(54) НАГЛЯДНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯЧЕНИЯ РАБОТЪ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТНЕГО СГОРАНИЯ57) Изобретение относится к учебцо-наглядным пособиям для изучения работы двигателя внутре гцего сгорания и позволяет расширить дидактические возможности. Гособие содержит приводной электродвигатель,понижаюший редуктор, модель двигателя внутреннего сгорания, которая имеет центробежный регулятор, чувствительный элемент которого через кинематические звенья связан с подвижной рейкой макета топливного насоса. С рейкой соединены датчики положения по числу цилиндров двигателя и выключатели. Узел регулирования тормозящего момента включает тормозной диск, закрепленный ца валу в зазоре электромаг. нитной муфты, которая размешена на подвижном подпружиненном рычаге. Датчик положения рычага и задатчик момента через элемент сравнения и усилитель мощности подключены к обмотке электромагнитной муфты. Работой насоса управляет рычаг, который через датчик положения подключен электрически через сумматор к усилителю, а через пружину кинематически связан с чувствительным элементом регулятора. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.Изобретение относится к учебно-наглядным пособиям для изучения работы двигателя внутреннего сгорания, в частности к учебно-наглядным пособиям для изучения статических и динамических характеристик двигателя внутреннего сгорания, а именно дизельного двигателя, оборудованного центробежным регулятором частоты вращения.Целью изобретения является расширение дидактических возможностей.На чертеже представлена схема нагляд О ного пособия.Учебно-наглядное пособие для изучения работы двигателя внутреннего сгорания содержит приводной электродвигательпонижающий редуктор 2, модель 3 двигателя15 внутреннего сгорания, узел 4 регулирования тормозящего момента с указателем 5 момента, тахогенератор 6 с указателем 7 частоты вращения.Модель 3 двигателя внутреннего сгорания включает в себя центробежный регуля с тор 8, чувствительный элемент 9 которого через кинематические звенья 1 О связан с подвижной рейкой1 макета 12 топливного насоса. С рейкой 1 соединень 1 датчики 3 положения по числу цилиндров двигателя и выключатели 14. 25Работой насоса управляет рычаг 15, который через датчик 16 положения подключен электрически через сумматор 17 к уси.лителю 8, а через пружину 19 кинематически связан с чувствительным элементом 9 регулятора 8.зсУзел регулирования тормозящего момента 4 включает в себя закрепленный на валу тормозной диск 20, установленный в за зоре 21 электромагнитной муфты 22, которая размегцена на подвижном рычаге 23, поди35 пружиненном пружинои 24.Датчик 25 положения рычага и задатчик 26 момента через элемент 27 сравнения и усилитель 28 мощности подключены к обмотке электромагнитной муфты 22.40Пособие работает следующим образом.Для увеличения частоты вращения поворачивают задающий рычаг 15 по часовой стрелке, при этом увеличивается усилие пру.жины 9 и подвижный элемент 1 О поворачивается также по часовой стрелке, преодоле вая усилие цеентробежных грузов чувствительного элемента 9, перемегцая рейку 1.На выходах датчиков 13 повышается напряжение, которое посредством сумматора 17, усилителя 18 и приводного электродвигателя 1 вызывает увеличение частоты вращения.После этого увеличивающая сила центробежных грузов чувствительного элемента 9 поворачивает подвижный кинематический элемент 0 влево, и на выходах датчиков 13 и, соответственно, усилителя 18 напряжение уменьшается, значение частоты вращений устанавливается соответственно положению задающего рычага 15. Для умсныцения частоты вращения поворачивают рычаг 15 против часовой стрелки.Для учеличения момента сопротивления увеличивают напряжение на выходе задатчика 26, при этом увеличивается напряжение на выходе элемента 27 сравнения и усилителя 28 мошноти, что посредством обмоток муфты 22 обеспечивает увеличение момента сопротивления. Реактивныи момент, действующий на диск 20, поворачивает рычаг 23, увеличивая усилие пружины 24, которым уравновешивается реактивный момент, действуюгций на диск 20. Одновременно с этим увеличивается напряжение датчика 25, которос, поступая на вход элемента 27 сравнения, уменьшает напряжение на выходе усилителя 28 мощности, т. е. устанавливается значение момента сопротивления равное необходимой величине, устанавливаемой задатчиком 6.Для изучения работы двигателя внутреннего сгорания при прекрагцении подачи топлива в один и болыпе цилиндров одним или больше выключателями 4 отключают дтчики 13 от сумматора 17, уменьшается напряжение на его выходе и, соответственно, частота вращения приводного электродвигателя 1, рейка 11 перемегцается до тех пор, пока в ее новом положении сумма величин напряжений оставшихся датчиков не станет равной значению суммы напряжений до отключения датчиков. Если при отключении цилиндров сумма напряжений оставшихся датчиков не увеличится до необходимой величины, частота врагцения уменьшится вплоть до остановки двигателя, что соответствует режиму работы реального двигателя при превышении момента сопротивления эффективного момента.Подача сигналов датчика 6 положения задающего рычага 15 и тахогенератора 6 на вход сумматора 17 позволяет обеспечить полное соответствие процессов, наблюдаемых на учебно-наглядном пособии, с процессами реального двигателя.Выполненное таким ооразом учебно. наглядное пособие позволяет изучать работу двигателя внутреннего сгорания во всем диапазоне его скоростных и нагрузочных режимов.фор,тула изобретения1. Наглядное пособие лля изучения работы двигателя внутреннего сгорания, содержа гцес приводной электродвигатель, через понижающий редуктор связанный с моделью двигателя внутреннего сгорания, отличаюи 4 ееея тем, что, с целью расширения дидактических возможностей, оно включает тахо- генератор, тормозной диск, взаимодействующий с узлом регулирования момента, указатель момента, а модель двигателя внутреннего сгорания содержит имитатор топлнв. Всрссенного комгений и оРаушскаУжгород,)кииКор 11 од и тета С ткрытий я на 6., ул. Про Соста Техред И Тираж 45 Государств елам изобр сква, Ж - 3 Патент, гного насоса, рычаг управления с датчиком положения, центробежный регулятор, чувствительный элемент которого кинемтаически связан с входом имитатора топливного насоса, сумматор и усилитель, при этом выходы имитатора топливного насоса, тахо- генератора и датчика положения рычага через последовательно соединенные сумматор и усилитель подключены к обмотке электродви гателя. 2. Пособие по п. 1, от,гичаюцевся тем, что имитатор топливного насоса содержит подвижную рейку с датчиками перемещения по числу цилиндров двигателя и выклкиатели, при этом рейка кинематически соединена с чувствительным элементом пентробежного регулятора, выход каждого датчика перемещения через выключатель подсое;1 инен к соответствую 1 цему входу сумматора.3. Пособие по п. 1, от,гцчаощееся тем,что узел регулирования момента вклкнает подпружиненный рычаг с установленной н нем электромагнитной муфтой с прорезью, датчик положения рычага, задатчик момен.та, элемент сравнения и усилитель мощности, при этом выходы задатчика момента 1 О и датчика положения рычага через 1 н 1 следовательно соединенные элемент сравнения и усилитель мощности подключены к электромагнитной муфте, в прорези которой с зазором размещен тормозной диск, а указатель момента подсоединен к датчику положения рычага.