Тягово-сцепное устройство

(56) Щукина М.Мавтомобителей иЛ .: Машинострои 1961, с. 32. фн ругии элемент выполнен в виде параллельных стержней из гибкого стальноготроса, концы которых жестко закреплены в кронштейнах, установленных нараме транспортного средства, при этомстержень тягового крюка выполнен изгибкого стального троса, свободныйконец которого образует криволинейныйзахват с усилителями и петлю, выполненную с возможностью взаимодействиясо стержнем фиксатора указанного замка с обоймой, при этом корпус замкавыполнен со сквозным продольным от-.верстием, ось которого имеет криволинейную форму, соответствующую форме затвора, а в верхней части корпуса замка выполнена открытая продольная прорезь, нижняя поверхность которой сопряжена с криволинейной поверхностью обоймы, а в боковых выступахкорпуса замка, образованных указанной прорезью, выполнены соосные отверстия с возможностью установки указанного стержня фиксатора .замка. СТР ОИСТВО т, закреп ного средстси и тяговый.располен хому упругому элементулке, установлерепленной на рамец стержня снабж у и размещен во ной в накладк е,а свободный к ахватом с замГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ВТОРСИОМУ СВИДЕ Бюл, Ф 20ов и И.П.Бусаров3(088.8)Сцепные устройствтягачей. ГОСНТИ. Хтельная литература,г. 2-24.(54)(57) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ содержащее упругий элем ленный на раме транспор ва перпендикулярно его крюк, стержень которого вдоль оси рамы, прикреп ком, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, повышения эффективности виброизоляции и маневренности автопоезда, уп 1234237 АФ 12Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к тяговосцепным устройствам для соединениязвеньев автопоездов.Цель изобретения - упрощение конструкции, повышение эффективностивиброизоляции и маневренности авто"поезда.На фиг, 1 представлено тягово-сцепнее устройство, общий вид, на фиг.2 -сечение А-А на фиг1; на фиг. 3 -сечение Б-Б на фиг.2;на фиг. 4 -сечение В-В на фиг. 2; на фиг, 5 - сечение Г-Г на фиг. 2.Устройство содержит упругий элемент, выполненный в виде параллельных стержней 1 из гибкого стальноготроса, расположенных перпендикулярнооси транспортного средства и закрепленных на его раме 2. Вдоль оси рами,2 установлен тяговый крюк, стержень 3 которого прикреплен хомутами 4 к упругому элементу. Стержень 3размещен во втулке 5, которая установлена в отверстии накладки 6, закрепленной иа раме 2. Свободный конецстержня 3 образует криволинейный захват 7 с замком 8,Захват 7 снабжен усилителями 9,внутрення поверхность которых соответствует форме кольца дышла прицепа собоймой 10 и петлей на его конце, вкоторую вставлен стержень 11 (болт)Фиксатора указанного замка 8. Корпус 34237 2замка 8 выполнен со сквозным продоль.ным отверстием, в которое пропущенасредняя часть стержня 3 крюка, приэтом выходная часть отверстия выпол".нена криволинейной по форме захвата,Такой же формы выполнена нижняяповерхность сквозной открытой прорези, в которой размещена своей криволинейной поверхностью обойма 10 пет 10 ли захвата, причем проходное сечениепрорези равно диаметру троса. На боковых выступах 12 и 13, образованныхв замке 8 прорезью, выполнены соосные отверстия, в которые вставлен15 стержень 11 фиксатора замка 8.Устройство работает следующим образом,Для сцепки отвинчивают гайку 14болта 11 и вынимают его из отверстий20 замка 8. После этого из прорези замка выводят петлю с обоймой 10.Затем через кольцо дыпаа прицепапропускают петлю с обоймой захвата ификсируют их в замке 8 болтом 11 и25 гайкой 14. При расценке осуществляет".ся обратная последовательность операций.Использование устройства позволяетэффективно гасить ударные нагрузки,З 0 возникающие между звеньями автопоеэда, снизить "раскачку" последних иповысить маневренность автопоезда засчет гибкости стержня и захвата тягово-сцепного устройства.1234237 с,Х Составитель А,СлыховТехред Л.Олейник Корректор И.Иаксимишинец ктор И.Сегляни аказ 2945 2 е 4/ оизводственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,Тираж 647,ИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Иосква, Ж, РПодпис омитета СССР открытий уаская наб