Пролетное строение железнодорожного моста

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 10 09) 4 Е 01 019/ Ьст нженеровим. акад. СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИД(46) 15,05.86, Бюл. В 187 1) Ленинградский институт ижелезнодорожного транспортаВ.Н.Образцова(54)(57) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА; включающее несущуюконструкцию с балластным корытом ирасположенный на балласте рельсовыйпуть, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью упрощения операций порегулированию в плане положения рельсового. пути при возведении моста на скоростной железной дороге, пролетное строение снабжено регистрирующейсистемой с датчиками линейных дефор- .маций и соединенным с ними сигналь-,ным исполнительным .устройством, упорами закрепленными на балластном корыте по его длине, объемными растяжками для рихтовки рельсового пути,прикрепленными одними концами к несущей конструкции, а другими - крель.-,совому пути, соединительными звеньями,выполненными, по крайней мере, издвух параллельных рычагов, закрепленных противоположными концами на рельсовом пути и на соответствующем упоре, а обращенными друг к другу концамн соединены с соответствующимидатчиками линейных деформаций дляпередачи информации об изменении положения рельсового пути в сигнальноеисполнительное устройство,Изобретение относится к транспортному строительству и может найти преимущественное применение при возве-,дении или эксплуатации моста на скоростной железной дороге. 5Цель изобретения - упрощение операций по регулированию в плане положения рельсового пути при возведении и эксплуатации моста на скоростной железной дороге. 0На фиг. 1 изображено пролетноеФстроение, вид в плане; на фиг. 2 -разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -разрез Б-Б на фиг. 1.Пролетное строение желеэнодорож- . 15ного моста содержит несущую конструкцию 1, выполненную иэ железобетона исталежелезобетона, с балластным коры%том 2 и расположенным на балласте 3рельсовым путем 4, При этом вдольбалластного корыта 2 на конструкции1 жестко закреплены упоры 5. Рульсовый путь 4 и упоры 5 соединены звеньями, выполненными, по крайней мере,из двух параллельных рычагов 6 и 7, 25закрепленных противоположными концами на рельсовом пути 4 и на упоре 5соответственно. Другие концы рычагов6 и 7 обращены навстречу друг . другуи соединены с датчиками 8 линейных ЭОдеформаций служащими для передачи инФормации об изменении положения рельсового пути по кабелю 9 в сигнальноисполнительное устройство 10. По результатам обработки информации сиг 35нально - исполнительным устройствомвыдаются распоряжения в исполнительную систему, которая для рихтовкирельсового пути 4 содержит объемныерастяжки 11, каждая изкоторых закреплена одним концом на несущейконструкции 1, а другим - на рельсовомпути 4,Устройство работает следующим образом, 45Под воздействием скоростных и тяжеловесных составов, проходящих попролетному строению, особенно, еслимост расположен на кривой рельсовыйпуть 4 смещается в плане от своего50 проектного положения и перемещается с оси несущей конструкции 1 к одному из крайних положений. Вторичный пропуск составов по деформированному рельсовому пути 4 сопряжен с возможностью выброса пути в плане, особенно при использовании температурно- напряженного бесстыкового пути. Выброс пути .ведет к аварии и сходу по" езда с возможными человеческими жертвами.Для предупреждения возможных негативных последствий пролетное строение железнодорожного моста использует информационно-регистрирующую и исполнительную системы.Перемещение рельсового пути 4 проводит к изменению взаимного положения рычагов 6 и 7 звеньев, соединяющих рельсовый путь 4 и упоры 5. Взаимное перемещение звеньев фиксируется датчиками 8 линейных перемещений, которые по кабелю 9 передают информацию в сигнально-исполнительное устройство 10. Полученная информация обрабатывается, оценивается опасность полученных деформаций рельсового пути для пропуска по мосту поездов. В сигнально-исполнительном устройстве вырабатываются рекомендации по рихтовке пути.фДля выполнения рихтовки пути и Фиксации рельсового пути в наиболее. опасных местах устанавливаются объемные растяжки. Путь возвращается в исходное положение, чем обеспечивается безопасность пропуска поездов по мосту,Изобретение обеспечивает упроще" ние при выполнении операций по регулированию в плане положения рельсового пути. Предлагаемая система может быть использована как в процессе сооружения пролетного строения, когда путь не имеет устоявшегося положения на балласте, так и в процессе дальнейшей эксплуатации моста, особенно при возрастании эксплуатационной нагрузки.По о комит й нот ая на оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 2542/32 Т ВНИИПИ Г по де 113035, Москсударственно ам изобретен а Ж, Рауш исноеа СССРытийд. 4/5