Механизм сцепления автосцепки с двузубым контуром зацепления

6 Сз 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(54) (57) МЕХАН ТОСЦЕПКИ С ЗАЦЕПЛЕНИЯ,СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИ 1РЕСПУБЛИН СЦЕГ 1 ЛЕНИЯ АВБЫМ КОНТУРОМ жаший расположен 1211124 ный в кармане корпуса продольном направлеюи жатель и валик, отличи целью упрощения констр тель расположен снаруж стороны ее малого зуба смонтированного на вал чага, одним плечом вза направляющей поверхнос смежной сцепки и смонт упором, а другим плечом цепным приводом. подпружиненныи взамок, замкодерощисся тем, что, с укции, замкодержа.корпуса сцепки со и выполнен в виде ике двуплечего рыимодействуюшего с тью большого зуба ированным на нейсвязанного с рас.О 5 ЗО 35 40 11 зоб 1 ете 3(ие относится к т 13(3 нсц 01)тцой ЕХ(35(КЕ Ц К(3 С(3 Е 1 СН УСТРОЙСТВ ЛЛ 5 СЦЕПЛЕ. цця единиц шлвцжного состава.1.1 е 1 ь 3 о цзоб 1)етеция Яе 3 л нет(.Я упро(ценив КОЦС РУКЦИ 5.Па фи.1 показан механизм сцепления автосцепки в положеции Готовность к сцеплению и Сцеплено; ца фиг.2 - - то же, и положении Расцеплено.Меха(3 изл сцепления автосцепки распозоке 3 н кармане к 01 эпуса 1 ае(тосцепки и (одержит замок 2 с сигнальным отростком 3, пружину 4, упирающу(ося одним концом в замок , а лругим, - в прилив 5. Двуплечий замкодержатель 6 с верхним 7 и нижним 8 3(печами расположен с наружной поверх. ности малого зуба. Для ограничения поворпа (амколсржателя при расцеплении на нертика,.п ноц стенке корпуса автосцепки прспусмотрсц упор 9. Крецг 3 е 3 и(. замка и замколержател 51 про(зведецо валиком 10, п(айбой 11, гайкой 12 ц шплинтом 13.Сборку механизма сцепления автосцепки начинают с установки вовнутрь кармана корпуса автосцепки со стороны зева замка 2 с надетой ца его шип пружиной 4. Затем, цажимая ца замок, преодолевая сопротивление пружины 4, со стороны ребер большо(о зуба вставляют валик 1 О и закрепляют с помон(ыо (цайбы 11, гайки 12, шплинта 13.Механизм сцепления автосцепки при сцеплении автосцепок с двузубым контуром зацеплеция работает слелующим (образом,При соуларении смежных автосцепок их замки 2 нажима(от один на другой и каж. лый из ннх перемещается внутрь кармана корпуса, При этом пружины 4, упирающиеся каждый одним концом в замок, а другим в прилив 5, сжима(отся. При лальнейшем сблике 333(и корпусов автосцепок замки продолжают перемещаться внутрь корпуса, Малые зубья упираются в наклоннь(е ударные стенки зева, скоЛьзят в направлении к боковыл( стенкам больших зубьев. Лямки 2, Освобождаясь От нажатия олин на другой, пол действием упругоц силы пружин 4 выхо,15(т из ка 13 м (3 НОВ в 3(.в и располагаются ц п 13 остг(ацстве между малыми зубьями. Сигнальные отросгки 3 замков у сцепленных авг(сценок скрыты в кармане.Чтобы расцепить автосцепки, достаточно ввести внутрь кармана хотя бы один из замков, и тогда малые зубья смогут выйти из зе(за ( межцых автосцепок. Для раз ьединения автосцепок расцепцым приводом алвига(от замок внутрь кармана. При этом за верхнее плечо 7 поворачивается замко- держатель 6, нижнее плечо 8 упирается в заправля(ощую поверхность большого зуба 1 фиг.2), удерживая замок 2 в утоплеццом положении. Расцепленное положение авто. сцепки сохраняется ло разведения вагонов. 1(ак только вагоны расходятся, замок и замкодержатель занимают положение готовности к новому сцеплению. Замок вь(двигается под действием упругой силы пружины, а замкодержатель поворачивается в исходное положение за счет увеличенной массы нижнего плеча против верхнего,Для восстановления сцепления ошибочно расцепленньц( автосцепок достаточно замко(ержатель 6 вывести из упора в направляющук поверхность А большого зуба смеж( ной автосцепки, под действием пружины 4 замок возвращается в исходное положение,Ьл а гола ря использованию изобретения повышается надежность работы механизма сцепления автосцепки, исключаются повреждения при сцеплении, устраняется возможностью саморасцепа, сиикается износ, увеличивается прочность и долговечность корпуса автосцепки, а также скорость сцепления. Упрощение конструкции за счет сокращения номенклатуры деталей механизма ведет к сокращению массы литого металла, упрощению технологии производства автосцепок и деталей механизма, что, в свою очередь, ведет к снижению капиталовложений при внедрении данного механизма.