Верхнее строение пути

(46) 07.01.86. Бюл (71) Государствен тированию дорожи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ о 1ый институт по проек-транспортных соормже(72) В. В. Егоров и А. Н. Назаренко(54) (57) 1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ,содержащее монолитное основание с балластным слоем и уложенные на последнем подрельсовые опоры с закрепленнымина них рельсами, с обеих сторон которыхна уровне головок уложены плиты переезда, выполненные с боковыми фиксаторами положения в поперечном направлении,Я 01203172 А с 5 в 4 Е 01 В 2 00, 21 00 Е 01 С 9/04 огтичающеесц тем, что, с целью упрошения демонтажа, оно снабжено шарнирно закрепленными на монолитном основании упорами, внутренние стенки которых наклонены к рельсу с возможностью взаимодействия с торца ми подрельсовых опор, и верхняя поверхность каждого упора выполнена горизонтальной для размегцения концевого учас 1 ка плиты, при этом фиксаторы расположены на нижних поверхностях плит с возможностью взаимодействия с боковой поверхностью упора.2. Верхнее строение пути по п. 1, от.шнаюцеесч, тем, что, с целью повышения эксплуагационной надежности, уклон вн) гренних стенок упоров составляет не менее угла естественного откоса балластного с,1 оя.Изобретение относится к верхнему строению пути и может быть использованопри строительстве рельсового пути на мостах в уровень проезжей части.Цель изобретения - упрощение демонта 5жа.На фиг.изображен узел верхнегостроения пути, разрез, рабочее положение;на фиг. 2 - то же, при демонтажерельса; на фиг. 3 в - верхнее строениепути, разрез, общий вид; на фиг. 4 - цто же, вид сверху,Верхнее строение пути включает рельс 1,укрепленный на подрельсовой опоре 2посредством крепежных элементов 3, которыеустановлены на балластном слое 4 и раз 15мешены в желобе, образованном упорами 5,шарнирно укрепленными на монолитномосновании 6, например выравнивающемслое 7, уложенном по гидроизоляционномуслою 8 на балках 9 пролетных строений,установленных под рельсовый путь нижеуровня остальных балок,Каждый упор 5 укреплен шарнирно посредством кронштейна 10, заделанного в балке 9, и оси 11, а боковая, обращенная к рельсу сторона упора 5 имеет двеграни. Одна грань 12 выполнена в нижней части упора с уклоном в сторонурельса, и при выполнении подрельсовогооснования в виде балластного слоя 4 должна иметь уклон не меньше угла естественного откоса призмы, что обеспечиваетполное опирание, обжатие призмы и эксплуатационную ее надежность, Вторая грань13 над гранью 12 выполнена вертикальной иуперта в торец опоры 2. Верхняя частьупора 5 выполнена в виде опорной площадки 14, на которую оперта плита 5переезда, концевой участок которой консольно обращен в сторону рельса. Плиты 15 имеют высоту значительно меньшую высоты конструкции крепления рельса,но не менее высоты головки рельса, чтовозможно за счет образования желоба 40упорами 5 и опирания плит 15 на ихверхние грани. Опорная площадка 14 может быть выполнена в виде стакана 16с резьбовыми отверстиями, в которыезавинчен крепежный болт7. Нижняя поверхность плиты 15 выполнена с фиксатором 18, примыкающим к внешней сторонеупора 5, а основание, т. е. выравнивающий слой 7 под рельсовое основание балластный слой 4, выполнено с буртиками 19, предотвращающими перемещение щеоня призмы.Упоры 5 желоба в зависимости от нагрузки железнодорожного пути могут быть укреплены на монолитном основании с интервалами. Для удаления влаги предусмотрены водоотводные трубки 20, при этом влага, попавшая в балластный слой 4, стекая на монолитное основание 6 и по уклону балки 9 пролетного строения, уда,ляется через водоотводное отверстие 20. Рельс 1 снабжен тягой 21 для определения и регулировки межрельсового основания.Монтаж рельса осуществляется следующим образом.Первоначально на балках 9 с предварительно укрепленными на них упорами 5 укладывают требуемый изоляционный слой 8 и защитный слой 7, выполняя из его материала буртики9. Затем на требуемую высоту, т. е. частично в уровень проектной отметки, равной высоте размещения шпалы по положению нижней ее поверхности, формируют балластный слой 4, устанавливакт на него подрельсовые опоры 2 с укрепленными на них рельсами 1 и производят досыпку и оформление балластного слоя 4. Тягой 21 определяют и регулируют межрельсовое расстояние, после чего упоры 5 поворачивают до взаимодействия граней 13 в торцы подрельсовых опор 2 и по возможности опирают грани 12 на откос балластного слоя 4. При этом упоры 5 укреплены с учетом межрельсового расстояния и ширины подрельсовых опор 2. Таким образом, при наличии упирания граней 13 в подрельсовые опоры 2 соответствуюгцей ширины обеспечивается точная автоматическая фиксация положения рельса и выверка межрельсового расстояния. Зажав подрельсовую опору 2 между гранями 3 стенок на опорные площадки 14, опускак)т плиты 15, упирая фиксаторы 8 во внешние грани упоров 5, тем самым обеспечивая надежное прижатие и фикса. цию упоров 5, а также крепление и фикса ни ю рел ьса 1.Демонтаж рельса осуществляют в обратной последовательности, т. е. раскручивают болты 17, снимакт плиты5, поворачивают упоры 5 и извлекак)т рельсовую решетку - подрельсовые опоры 2 с укрепленными на них рельсами 1.- 1 Составите Техред И. Ве Тираж 499 Государственно ам изобретен ва, Ж - 35, Р Патент, г. Ужь Л. Разинес Корректо Подписи а СССР ытий аб., д. Проектн го ком итей и откаушскаягород, ул 4/5ая, 4 едактор П. Коссеиаказ 8391/34В НИИПИпо д13035, Моиал ППП 120372 р Е. Рошкоое