Сцеп подвесного толкающего конвейера

СОЮЗ СОЕЕтСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН. 09) (11) 5 б 17/2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТ ОПИСАНИ ОБРЕТЕН АВТОРСН СВИДЕТ Т(54) (57) 1. СЦЕП 1 ОЩЕГО КОНВЕ кую и концевую т новленными на не гой, отличающийс шения грузопод ПОДВЕСНОГО ТОЛКА ЛЕРА, содержащий голов ележки и спарник с уста- м грузовой подвеской и тяя тем, что, с целью повыъемности сцена на верти; 21) 3703608/27-0122) 09.01.84.27н, В. А. Еременко,Н. Я. Малка и В. В. Се88,8)свидетельство СССР5 б 17/32, 1980.идетельство СССР5 б 17/20, 1980. кальных перегибах трассы конвейера, спар. ник снабжен осью с Г-образным коромыс аом, а головная тележка - стабилизирую щей тягой с выступом, причем Г-образное коромысло установлено на оси средней частью, один конец его выполнен в виде вилки с пазом, установленной с возможностью взаимодействия на вертикальных перегибах с выступом стабилизирующей тяги, а другой конец соединен тягой с грузо. вой подвеской.2. Сцен по и. 1, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности зацепления выступа стабилизирующей тяги головной тележки и вилки Г-образного коромысла, выступ стабилизирующей тяги и паз вилки Г-образного коромысла выполнены взаим р но сопряженными.Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным конвейерам, и может быть использовано на конвейерах с вертикальными перегибами.Известен сцеп подвесного толкающего5конвейера, содержащий головную и концевую тележки и спарник с подвеской, где засчет сближения точки подвеса серьги иосей грузовых катков опрокидывающий мо мент на вертикальных перегибах трассы 10конвейеру,уеуолько,уменьшен 1,Н 6 Жостатками этого сцепа являются сложность конструкции и невозможность устранения опрокидывания головной тележки,5Наиболее близким к изобретению по технической сущности является сцеп подвесного толкающего конвейера, содержан 1 ий головную и концевую тележки и спарник с установленными на нем грузовой подвеской и тягой 21. 20Однако известный сцеп сложен в исполнении и не может быть использован при модернизации подвижного состава эксплуатируемых конвейеров.Цель изобретения - повышение грузо 25 подъемности сцепа на вертикальных перегибах трассы подвесного толкающего конвейера,Поставленная цель достигается тем, что в сцепе подвесного толкающего конвейера, ЗО содержащем головную и концевую тележки и спарник с установленными на нем грузовой подвеской и тягой, спарник снабжен осью с Г-образным коромыслом, а головная тележка - стабилизирующей тягой с выступом, причем Г-образное коромысло уста новлено на оси средней частью, один конец его выполнен в виде вилки с пазом, установленной с возможностью взаимодействия на вертикальных перегибах с выступом стабилизирующей тяги, а другой конец соеди О нен тягой с грузовой подвеской.Кроме того, выступ стабилизирующей тя ги и паз вилки Г-образного коромысла выполнены взаимно сопряженными с целью повышения надежности зацепления выступа стабилизирующей тяги головной тележки и 45 вилки Г-образного коромысла,На фиг, 1 изображен сцеп на горизонтальном участке конвейера, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, иа наклонном участке конвейера; на фиг. 3 - узел сочленения стабияизирующих тяги и вилки Г-образного коромысла. Тележечный сцеп содержит головную тележку 1, соединенную с концевой тележкой 2посредством спарника 3 через шарниры 4,На спарнике 3 размещены шарнир 5 грузовой подвески 6 с грузом 7 и ось 8, на которой средней частью установлено Г-образноекоромысло 9, один конец 10 которого связанпосредством регулируемой тяги 11 с грузовой подвеской 6, а второй конец 12 содержит вилку 13, взаимодействующую с выступом 14 стабилизирующей тяги 15 головнойтележки 1. Тяга 15 закреплена посредствомпальца 16 на головной тележке 1,Выступ стабилизирующей тяги 15 размещен в пазу вилки Г-образного коромысла 9 с зазорами А и Б, равными 10 - 5 ммкаждый (регулируемые посредством изменения длины тяги 1).Сцеп установлен с возможностью перемещения от толкателя 17 тяговой цепи конвейера (не показана) по грузовому пути 18.Сцеп работает следующим образом.На горизонтальных прямых участках, засчет наличия зазоров А и Б между выступом тяги 5 и вилкой коромысла 9, грузовая подвеска 6 не связана с головной тележкой 1 и воздействия на нее не оказывает.На горизонтальных поворотах головнаятележка 1 поворачивается в шарнире 4 относительно спарника 3, при этом выступ тяги 11 выходит, а после поворота входит в пазкоромысла 9 и связи грузовой подвески 6с головной тележкой 1 нет.При входе сцепа на вертикальный перегиб угол наклона спарника 3 к горизонту изменяется, за счет силы тяжести груза 7 грузовая подвеска 6 поворачивается на шарнире 5 относительно спарника, стремясь занять положение равновесия. При этом зазор А на подъеме (зазор Б на спуске) уменьшается до нуля, после чего возникает связьмежду головной тележкой 1 (через палец 12, стабилизирующую тягу 15, коромысло 9 и тягу 11) и грузовой подвеской 6,за счет которой последняя отклоняется отположения .равновесия на угол сс (равный5 - 7), в тяге 11 возникает усилие, передаваемое через коромысло 9 и стабилизирующую тягу 15 головной тележке 1 такимобразом, что компенсирует опрокидывающиймомент от действия толкателя 17 и спарника 3 в шарнире 4.Реализация предлагаемого изобретенияпозволяет повысить производительность конвейера вследствие повышения грузоподъемности сцепов и уменьшить затраты при модернизации эксплуатируемых сцепов.И 68485 Щ дактор Г. Волкова каз 4555/19 ВНИИпо3035,ал ПП 4/5 ная,Составитель Ю. Гривалов Техред И. Верес К Тираж 674ПИ Государственного комитетаделам иэобретений н открыти Москва, Ж - 35, Раущская наб. П аПатентэ, г. Ужгород, ул. П ректор М. СамборскаядписноеСР