Индукционный датчик крутильных колебаний
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 116122
Автор: Путятин
Текст
СССР ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМ ОБРЕТЕНИ ВИДЕТЕЛЬСТВУ В. В. Путятин УКЦИОННЫЙ ДАТЧИК КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЗаявл 7 мая 1958 г, за598895 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР индукционныи рсиографам для внутреннего сге ни хему датчик схемы разм олько для записи астоту собственны Предметом изобретения является " датчи с крутильных колебаний к инерционным электрото исследования крутильных колебаний вала двигателей орания (авиационных, трактсрных и др.)Известные датчики крутильных колебаний, состоящи из электромагнита в качестве сейсмической массы и кольцевого сердеч ка с парными катушками обмотки, жестко скрепленного с корпусом датчика, не обеспечивают возможности замены упругой связи между сейсмической массой и корпусом датчика центробежными силами инерции, во" никающими при вращении датчика совместно с валом торсиографируемой машины, и установки датчика на труднодоступных участках вала.Этот недостаток устранен в описываемом индукционном датчике крутильных колебаний тем, что сейсмическая масса выполнена в виде статически уравновешенного маятника, ось подвеса которого расположена в одной плоскости с осью вала торсиографируемой машины и наклонена к ней.Фиг. 1 изображает принципиальную с а, фиг. 2 - конструктивное выполнение датчика; фиг. 3 - 5 ещения датчиков на торсиогра(рируемых машинах,В известных индукционных датчиках соединение сейсмической массы с валом осуществляется через упругую связь (пружину), которая сзязывает инерционный элемент с корпусом датчика (инерционных электроторсиографов), При таком выполнении сейсмической массы электроторсиограф обладает рядом существенных недостатков, а именно:а) датчик прибора должен размещаться строго на оси торсиографируемого вала, что резко сужает возможности использования торсиографов;б) прибор можно использовать т колебаний, частота которых существенно превышает ч х колебаний сейсмической массы.116122В предложенном датчике эти недостатки устранены тем что в качестве восстанавливающей силы для сейсмической массы датчика используется центробежная сила инерции. С этой целью сейсмическая масса выполнена в виде маятника, эксцентрично подвешенного к торсиографируемому валу (фиг. 1). Маятник представляет собой тело, состоящее из двух частей, жестко соединенных между собой посредством оси 0,0, Центры Л и В масс обеих частей находятся на равном расстоянии от оси О 0 и, кроме того, лежат в одной плоскости с осью 0,0, В свою очередь ось О, 0, являющаяся осью подвеса маятника, находится в одной плоскости с осью вращения вала 00 и образует с нею угол а.На фиг. 2 показано устройство индукционного датчика крутильных колебаний с использованием сейсмической массы в качестве восстанавливающей силы. Средняя часть маятника 1 представляет собой магнит, полюсы которого расположены в плоскости, перпендикулярной оси подвеса маятника. Магнит расположен внутри кольцевого сердечника 2, на котором против каждого из полюсов магнита укреплена катушка с обмоткой 3. Сердечник жестко связан с корпусом датчика 4. Возможные варианты установки датчика показаны на фиг. 3 - 5; на щеке кривошипа коленчатого вала (фиг. 3) и на маховом колесе (фиг. 4); на фиг. 5 изображено расположение двух датчиков для исследования крутильных колебаний упругой муфты.П р едм ет из о бр етени яИндукционный датчик крутильных колебаний, состоящий из электромагнита в качестве сейсмической массы и кольцевого сердечника с парными катушками обмотки, жестко скрепленного с корпусом датчика, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью замены упругой связи между сейсмической массой и корпусом датчика центробежными силами инерции, возникающими при вращении датчика совместно с валом торсиографируемой машины, и возможности установки датчика на труднодоступных участках вала, сейсмическая масса выполнена в виде статически уравновешенного маятника, ось подвеса которого расположена в одной плоскости с осью вала торсиографируемой машины и наклонена к ней.9
СмотретьЗаявка
598895, 07.05.1958
Путятин В. В
МПК / Метки
МПК: G01H 1/00, G01H 11/02
Метки: датчик, индукционный, колебаний, крутильных
Опубликовано: 01.01.1958
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-116122-indukcionnyjj-datchik-krutilnykh-kolebanijj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Индукционный датчик крутильных колебаний</a>
Крепление датчика параметров вращения вала
Номер патента: 233392
Опубликовано: 01.01.1969
Авторы: Соколов, Усанов, Шапиро
МПК: G12B 3/02
Метки: вала, вращения, датчика, крепление, параметров
...статора, а другой - к фланцу корпуса изделий.Такое крепление датчика позволяет исключить ошибки отсчета, вызываемые эксцентриситстом и перекосом оси датчика относительно оси вращения вала.На чертеже показано крепление датчика к корпусу изделия.Ротор 1 дят 1 ика жестко соединен с валом 2 изделия, Сильфон 5 определенной крутильной ткесткости одним своим торцом присоединен к флаццу 4 стятора датчика, а другим - к флаццу 5 корпуса изделия. Датчик расположс:1 внутри сильфопа,Размеры сильфоца по диаметру и длине, его материал и конфигурация фланцсв 4 и д выбираются исходя из конкретных условий применения предложеннои констркции, При Описываемом креплении датчика сильфон 3 це препятствует поступательным перемещениям датчика, обусловленным...
Датчик колебаний
Номер патента: 603930
Опубликовано: 25.04.1978
Авторы: Лукин, Ословский, Суворов
МПК: G01V 1/16
...помощью этогодатчика, так же как и с помощью указанныхвыше устройств, нельзя получить выходной сигнал, пропорциональный скорости измеряемыхперемещений,Целью изобретения является повышение точности измерений за счет получения выходногосигнала, пропорционального скорости перемещения.Достигается это тем, что уширенные частикорпуса соединены при помощи дроссельныхдемпферных трубок с полостью суженной час-.ти корпуса.,На чертеже дан датчик колебаний в разрезе. Датчик колебаний выполнен в виде цилиндрического корпуса, состоящего из расширенных частей 1 и суженной части 2, На наруж о ной поверхности суженной части установлены катушки 3, а внутри - сердечник 4 преобразователя перемещения. Сердечник 4 выполнен полым из ферромагнитного материала....
Пъезоэлектрический датчик колебаний и его вариант
Номер патента: 890308
Опубликовано: 15.12.1981
МПК: G01V 1/16
Метки: variant, датчик, колебаний, пьезоэлектрический
...напряжений .в материале концентратора эквивалентно изменению его акустических свойств, напримерскорости распространения ультразвука в нем, вблизи границы его разделас инертной массой 4, что приводит к возникновению отраженных волн и,следовательно, изменению коэффициентапередачи электрической энергии автогенератора пьезопреобразователем1 в измерительную цепь. Аналогичномодулируется и частота автогенератора,по которой. можно судить о величинеконтролируемых ускорений.Перемещение инертной массы 4 поконцентратору позволяет изменятьчувствительность датчика и производить его настройку.Устройство-вариант содержит основание 8, в котором .установлены встречно включенные и выполненные как одно целое акустические концентраторы9 и 10, например...
Жидкостный демпфер крутильных колебаний
Номер патента: 1272030
Опубликовано: 23.11.1986
Авторы: Антонов, Гоц, Дрозденко, Иванов, Меньшенин
МПК: F16F 15/12
Метки: демпфер, жидкостный, колебаний, крутильных
...вала двигателя внутреннего сгорания. При появлении крутильных колебаний на коленчатом валу между корпусом 1 и маховиком 3 возникает относительное движение, а так как в зазорах 2 и 8 находится вязкая жидкость, то энергия крутильных колебаний погловдается трением, возникающим в вязкой жидкости г:ри относительном движении маховика. Скорость сдвига Р между поверхностями 5 и 6 при 40 известнои относительной скорости Ъ с,;ещения этих поверхностей опреле. яетс я по фо 1) ул еРр - = зи) .Ъ К: ь)зр р45где о - угловая скорость вра".цения корпуса.Так как скорость ч лля этих поверхностей постоянна, то и скорость сдвига Р постоянна. Значение зр выбирается исходя из максимального значения силы трения в радиальном зазоре при величине скорости сдвига...
Гидравлическое устройство для демонтажа вала из корпуса забойного двигателя
Номер патента: 1061968
Опубликовано: 23.12.1983
Авторы: Астафьев, Костыря, Олешков, Чистяков
МПК: B23P 19/027, B30B 1/32
Метки: вала, гидравлическое, двигателя, демонтажа, забойного, корпуса
...подвижную траверсу с приводом переме щения, размещенную между неподвижной траверсой и силовыми гидроцилиндрами, а также связанную с демонтируемым валом забойного двигателя тягу, установленную с воэможностью соединения посредством приводных захватных плашек с основной подвижной траверсой, тяга выполнена с полостью для размещения вала. забойного двигателя и эаходным вырезом на конце, обращенном к неподвижной траверсе, и закреплена на дополнительной подвижной траверсе.На фиг. 1 изображено гидравлическое устройство для демонтажа вала из корпуса. забойного двигателя, общий вид, рассеченный вертикальной плоскостью по продольной оси, на фиг. 2 - то же,вид в плане.Гидравлическое устройство содержит станину 1, неподвижную траверсу 2,....
Предыдущий патент: Расточная головка
Следующий патент: Способ изготовления поковок
Случайный патент: Устройство для технического обслуживания гидравлической тормозной системы автомобилей и других наземных транспортных средств