Изолированный роторный стержень асинхронного двигателя

( 9) ( ) А 5) Н 02 К 3/30 использована тауказанная лентао на пазовую и лодля лобовых чже лента, принанесена непрбовую части. тетом ГООМЮАРОТВЕННЫЙ НОМИТЕТ Ссс ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И (ЛНРЦУР 9.(71) Иосковский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени электроме., . ханический завод им, Владимира Ильича (3) 621.315(088.8)(56) Калитвянский В.И. Изоляция электрических машин. Л., 1949с. 186-187.Бернштейн Л.И. Изоляция электрических маюн общего назначения, И., Энергоиздат, 1981, с. 256-259. (54)(57) ИЗОЛИРОВАННЫЙ РОТОРНЫЙ СТЕР" ЖЕНЬ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, на пазовую часть которого нанесен изоляционный материал на основе слшдоплас-товой бумаги и полимера, напученного отверждением термореактивного состава, а на лобовуш " гибкий изоляцион-ный материалщей ленты и пю щ н й с ящения надежнонородной изол. ходе от пазово чения возможнизготовления,го материалапользована леппастовой бум полимера, явлтермообработк го эпоксиднооксикрезольно лу, полизфир и терефталево пинат и кремн в качестве из на основе слюдосодержаолимера, о т л и ч атем, что, с целью повысти путем создания одяции без стыка при пере й к лобовой части. и обеспеости механизации процесса в качестве изоляционнодля пазовой части иснта на основе слюдоаги, содержащая 15223 яющегося продуктом и состава, включающерезольную смолу, бутформальдегидную смона основе адипиновой , Б й кислот, полиэфирадиийорганическую смолу, а оляционного материалаИзобретение относится к электротехнике, в частности к роторным стержЪням асинхронного двигателя.Известен изолированный роторный стержень, изоляция пазовой части 5 которого представляет собой твердую гильзу из материала на термореактивном связующем, а изоляция лобовых частей выполнена иэ гибкого изоляционного материала 10Недостатком такого изолированно" го роторного стержня является непо" движность места стыка изоляции лобовой и пазовой частей.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является изолированный роторный стержень асинхронного двигателя, на пазовую часть которого нанесен материал на основе слюдопластовой бумаги и термореактивного полимера, а на лобовую - гибкий изоляционный материал на основе слюдосодержащей ленты и полимера 2.Недостатком известного изолированного роторного стержня являются 25 ненадежность места стыка изоляции лобовой и пазовой частей и относительная сложность конструкции, которая заключается в том, что пазовая и лобовая части имеют различные типы изоляции Цель изобретения - повышение надежности изолированного роторногостержня путем создания однороднойизоляции без стыка при переходе от33пазовой к лобовой части и обеспечениевозможности механизации процесса егоизготовления,Поставленная цель достигаетсятем, что в изолированном роторномстержне асинхронного двигателя в качестве изоляционного материала дляпазовой части использована лента наоснове слюдопластовой бумаги, содержащая 15-222 полимера, являющегосяпродуктом термообработки состава,включающего эпоксидно"резольнуюсмолу, бутоксикрезольно-Формальдегидную смолу, полиэфир на основеадипиновой и терефталевой кислот,полиэфирадипинат и кремнийорганическую смолу, а в качестве изоляционногоматериала для лобовых частей использована та же лента, при этом .укаэанная лента нанесена непрерывнона пазовую и лобовую части;П р н м е р , Изготовление изолированного роторного стержня асинхронного двигателя.На прямой стержень наносят стеклослюдопластовую ленту, содержащую 15- 223 полимера, являющегося продуктом термообработки состава, включающего эпоксидно-резольную смолу, бутоксикрезольно"формальдегидную смолу, по" лизфир на основе адипиновой и терет фталевой кислот, полиэфирадипинат и кремнийорганическую смолу. Ленту наносят внахлест непрерывно как на пазовую, так и на лобовую части, Число слоев зависит от напряжения на кольцах ротора. Затем стержень опрессовывают в прямом виде или пос; ле изгибания одной из лобовых частей.Такая опрессованная изоляция однородна, монолитна хорошо сохраняет. свое пробивное напряжение после укладки в пазы и придания окончательной формы.В табл. 1 представлены конкретные составы предлагаемой изоляции, в табл. 2 - результаты испытаний известной и предлагаемой изоляции,г полученные после нахождения изоляции в течение 20 сут в атмосфере 98%-нойф относительной влажности при 20 С (толщина изоляции в обоих случаях 0,6 мм).Как видно иэ данных табл. 2, предлагаемая изоляция обладает необходимым сочетанием свойств: монолитности и гибкости, а также высоким уровнем пробивного напряжения.Изобретение позволяет получить изолированный роторный стержень асинхронного двигателя с однородной изоляцией, что дает возможность механизировать процесс изолировки, и повысить срок службы изоляции, 1Таблица 1 Компо- Содержание в изоляции, ненты мас. ч.Юве ПЭАТ 5,3 10,4 16,0 216 ПЭА 47,0 42,2, 37,0 31,6 КО 8.10 2,7 2,4 2,01159111 Таблица Й Состояние изоляции Среднее пробивноенапряжение, кВ Минимальное пробивное напряжение, кВ Изоляция пазовойчасти пазовойчасти из свежих лент Известная 6,0 0,5 6, 5,8 Мягкая Монолитная 10,9 11,0 Монолитная 12,4 9,7 7 вО 7 е 6 Расслаивается 5,7 4,5 412 ЗфО Термореактивное связующее содержит 40 мас,й смолы ЭД, 16,5 мас.ч.смолы РВ.вСоставитель В.ХвальковскийРедактор Л.Веселовская Техред Ж.Кастелевич КОРРектоР 0 ЛУгован ЮЮВЮЮ 4 аЮ ЮюЮВ Заказ 3604/53 . .Тираж 646 ВНИИНИ Государственного комитета .СССР но делам.:изобретений и открытийПодписное Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Пазовая частьмонолитная,лобовая частьленточнаямягкая Предла-гаемаяМягкая из лент после 6 мес.хранения Материал дляпазовой изоляции непри"годенРасслаивается не спека- ется лобовойчастипослегнутья . 8,0 1,8