Навесная сцепка

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 52 ЫЙ КОМИТЕТ СССРБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСТВ ПО ДЕЛАМ И ОБРЕТЕНИЕЛЬСТВУ ИОАН(72) М. Л. Гольдштейн и А. А, Радченко (71) Центральное конструкторско-технологическое бюро Госкомсельхозтехники УССР(56) 1. Авторское свидетельство СССР435768, кл. А 01 В 59/04, 1972.2. Патент США4159037, кл. 172 - 311, 1979 (прототип). (54) (57) 1. НАВЕСНАЯ СЦЕПКА, включающая центральную и шарнирно присоединенные к ней боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего поЮ К АВТОРСКОМУ СВИ 1) А 01 В 63/108; А 01 В 73/О ложения в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закрепленных на раме центральной секции и шарнирно связанных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага, который посредством тяги соединен с боковой секцией, и механизм навески, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения производительности труда, механизм навески выполнен в виде скоб, а на шарнире двуплечего рычага установлен запорный элемент, причем двуплечий рычаг посредством свободного конца и разъемного шкворня взаимодействует с запорным элементом.2. Сцепка по п. 1, отличающаяся тем, что свободный конец двуплечего рычага выполнен Г-образным и имеет упор.1152538 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к устройствам для соединения тяговых средств с сельскохозяйственными орудиями.Известно устройство, содержащее центральную секцию и шарнирно соединенные с ней боковые секции, снабженные четырехзвенными механизмами для присоединения рабочих орудий, на обоих концах центральной секции установлены регулируемые по высоте опоры боковых секций, а центральная и боковые секции снабжены упорами, ограничивающими опускание тяг четырехзвенного механизма 1.Наиболее близкой к предлагаемой является навесная сцепка, включающая центральную и шарнирно соединенные с неи боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего положения в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закрепленных на раме центральной секции и шарнирно связанных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага, который посредством тяги соединен с боковой секцией, и механизм навески 12.Недостаток известных устройств заключается в том, что сцепки не снабжены быстродействующими механизмами для навески на тяговые средства.Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение производительности труда.Поставленная цель достигается тем, что в навесной сцепке, включающей центральную и шарнирно присоединенные к ней боковые секции и механизм перевода боковых секций из рабочего положения в транспортное и обратно, выполненный в виде шарнирно закрепленных на раме центральной секции и шарнирно связанных между собой гидроцилиндра и двуплечего рычага, который посредством тяги соединен с боковой секцией, и механизм навески, последний выполнен в виде скоб, а на шарнире двуплечего рычага установлен запорный элемент, причем двуплечий рычаг посредством свободного конца и разъемного шкворня взаимодействует с запорным элементом, при этом свободный конец двуплечего рычага выполнен Г-обрзаным и имеет упор.На фиг. 1 изображена навесная сцепка, вид спереди; на фиг. 2 - механизм навески сцепки и поворота боковых секций.Навесная сцепка состоит из центральной секции 1 и шарнирно присоединенных к ней боковых секций 2. Центральная секция имеет две плиты 3 с отверстиями и осями 4. ЪВ каждое отверстие входит соответствующая скоба 5, закрепленная на переднем брусе трактора. На оси 4 установлен запорный элемент 6 и двуплечий рычаг 7. Запорный элемент 6 выполнен самозаклинивающимся. К одному из плеч двуплечего рычага 7 присоединен шток гидроцилиндра 8 и тяга 9, а у другого имеется упор 1 О. Когда упор 10 взаимодействует с элементом 6 в их совпадающие отверстия может быть вставлен шкворень 11, которым можно соединить тягу 9 и соответствующую боковую секцию.Устройство работает следующим образом.Сцепку (после съема с трактора) устанавливают центральной секцией 1 под небольшим углом на подставке, а ее запорные элементы 6 выводят за отверстия плит 3, При навеске сцепки на трактор скобы 5 входят в отверстия плит 3 таким образом, что центральная секция 1 опирается верхними кромками отверстий на скобы 5. С помощью разрывных муфт присоединяют гидротрассу сцепки к гидроприводу трактора. Шкворни 11 вынимают из соединений двуплечего рычага 7 с элементом 6 и включают гидроцилиндры 8, Шток каждого гидроцилиндра поворачивает соответствующий двуплечий рычаг 7 и тот своим упором 10 нажимает на элемент 6, при этом последний входит в скобу 5, плотно прижимая сцепку к брусу трактора. Элементы 6 выполнены самозакйинивающимися. Для съема сцепки с трактора на подставку (в рабочем или транспортном положении) шкворни 11 вынимаются из соединения тяги 9 с боковой секцией 2. Затем с помощью гидроцилиндров 8 поворачивают двуплечие рычаги 7 до упора в соответствующие элементы 6 для соединения их шкворнями 11. Затем, переключив гидроцилиндры на обратный ход штоков, элементы 6 выводят из скоб 5 (при этом сцепка садится на подставку) разъединяют гидротрассу и гидропривод трактора при помощи разрывных муфт.Для поворота боковых секций 2 в транспортное или рабочее положения шкворень 11 вынимают из соединения рычага 7 и элемента 6 и соединяют им тягу 9 с соответствующей боковой секцией 2.Гидропривод и управление им осуществляетсяот трактора. Таким образом, с помощью шкворня обеспечивается разделение действий гидроцилиндров, либо для привода механизма навески (съема) сцепки, либо для поворота (подъема и опускания) боковых секций.Составитель Вн Техред И. ВересТираж 743ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений и113035, Москва, Ж - 35, Раушфилиал ППП Патента, г. Ужгоро