Протектор пневматической шины

.553 (088.8)нглии Р 1312549 кл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ щественно для тракторных ржащий чередующиеся. между ные и вспомогательные ы постоянной ширины, распо обе стороны от экваплоскости шины под углом этом грунтозацепы, распо разные стороны от экй плоскости, смещены отдруг друга в окружном на(54)(57) 1 ШИНЫ преиму колес, сод собой осно грунтозаце положенные ториальной . к ней, при положенные ваториальн носительно правлении и выполнены с двумя частями, первые нз которых в основныхгрунтозацепах параллельны соответствующим частям вспомогательных грунтозацепов, и ими образованы периферийные зоны протектора, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюувеличения сопротивления шины боковому скольжению и улучшению плавности хода, вторые части вспомогательных грунтозацепов параллельны экваториальной плоскости, вторые частиосновных грунтозацепов расположеныпродольными центральными сечениямив этой плоскости, а интервалы, междуосновными грунтоэацепами, расположенными с разных сторон экваториаль-ной плоскости, перекрыты в проекциина нее вторыми частями вспомогательных грунтозацепов.1133122 2. Протектор по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что первыечасти основных грунтозацепов расчле 1Изобретение относится к шиннойпромышленности, в частности к конструкциям пневматических шин ведущихколес тракторов,Известен протектор пневматическойшины, содержащий чередующиеся меящусобой основные и вспомогательныегрунтозацепы постоянной ширины, расположенные по обе стороны от экваториальной плоскости шины под угломк ней, при этом грунтозацепы, расположенные по разные стороны от экваториальной плоскости, смещены относительно друг друга в окружномнаправлении и выполнены с двумя частями, первые из которых в основныхгрунтозацепах параллельны соответствующим частям вспомогательных грунтозацепов, и ими образованы периферийные зоны протектора Г 13,Недостатком этой конструкции протектОра является недостаточное сопротивление Шины боковому скольжению и снижение плавности хода.Цель изобретения - увеличение сопротивления шины боковому скольжению и улучшение плавности хода,Поставленная цель достигаетсятем, что в протекторе пневматическойшины, содержащем чередующиеся междусобой основные и вспомогательные ЗОгрунтозацепы постоянной ширины, расположенные по обе стороны от экваториальной плоскости шины под угломк ней, при этом грунтозацепы, расположенные по разные стороны от экваториальной плоскости, смещены относительно друг друга в окружном на-правлении и выполнены с двумя частями, первые из которых в основныхгрунтозацепах параллельны соответст Овующим частям вспомогательных грунтозацепов, и ими образованы периферийные зоны протектора, вторые части вспомогательных груйтозацеповпараллельны экваториальной плоскости, вторые части основных грунтозацепов распочожены продольными централ-.ными сечениями в этой плоскости,а интервалы между основными грунтозацепами, р.сположенными с разныхсторон эква.ориальной плоскости, перекрыты в проекции на нее вторымичастями вспомогательных грунтозацепов,Кроме того, первые части основныхгрунтозацепов расчленены канавками, 55 нены канавками, направленными параллельно экваториальноВ плоскости. направленными параллельно экваториальной плоскости,На фиг.1 показан протектор пневматической шины, на фиг.2 - сечениеА-А на фиг.1; на фиг.3 - пневматическая шина, общий вид.Пневматическая шина 1 содержитпротектор 2; состоящий из основныхгрунтозацепов 3 и 4, которые на каждой стороне беговой дорожки от центральной экваториальной плоскости 5чередуются со вспомогательными грунтозацепами 6 и 7. Основные 3 и 4 ивспомогательные б и 7 грунтозацепыпостоянной ширины состоят из двухчастей - первых 8-11 и вторых 12-15.Первые части основных грунтозацеповмогут быть сплошными или расчлененными канавками 16 с целью повышенияэластичности протектора шины),Первые части 8 и 9 основных грунтозацепов 3 и 4 простираются от концов беговой дорожки под углом к экваториальной плоскости и плавно переходят во ворые части 12 и 13 направляющие ребра ), которые располагаются по центру беговой дорожки таким образом, что экваториальная плоскость является их осью симметрии впоперечном направлении (фиг.1 и 2 ).Первые части 10 и 11 вспомогательных грунтозацепов б и 7 простираютсяот концов беговой дорожки параллельно первым частям 8 и 9 основных грунтоэацепов 3 и 4 и плавно переходятво вторые части 14 и 15 направляющие ребра), которые располагаютсямежду краями беговой дорожки и экваториальной плоскостью параллельноэкваториальной плоскости, при этомзазоры О перекрываются вспомогательными грунтозацепами 6 и 7.П р и м е р 1. Предлагаемая пневматическая шина содержит протектор,состоящий из чередующихся основныхи вспомогательных грунтозацедов. Первые части основных и вспомогательныхгрунтозацепов простираются от концовбеговой дорожки под углом к эквато- ,риальной плоскости и плавно переходят во вторые части (направляющиеребра ), которые располагаютая поцентру беговой дорожки у основныхгрунтоэацепов, а направляющие ребра вспомогательных грунтозацеповрасположены между краями беговой дорожки и экваториальной плоскостью.Род роектная,По результатам испытаний пневматическая шина данного выполнения обеспечивает отклонение траекториио движения трактора на склоне 20 в пределах 1 мна длине гона 50 м. Тяговая мощность трактора на разных 5 фонах (111 передача ) составляет 24,9 л.с., 23,4 л.с., удельный расход топлива 468 г/лсч,.517 г/лоач, условный тяговый КПД трактора 0,355, 0,333. 10Сопротивление грунтозацепов протектора пневматической шины данного выполнения боковому усилию составляет 2,6731 Рб.П р и м е р 2. Пневматическая ши на ( эталон ) содержит протектор, состоящий из чередукщихся основных и вспомогательных грунтозацепов.Грунтозацепы простираются от концов беговой дорожки под углом к экваториальной плоскости. Основные грунтозацепы заходят за экваториальую плоскость, а вспомогательные не остигают экваториальной плоскости.По результатам испытания пневмаическая шина в данном выполнении обеспечивает отклонение траектории движения трактора на склоне 20 в пределах 1,6 м на длине гона 50 м.Тяговая мощность трактора на разных фонах (111 передача) составляет 22,9 л.с., 18,8 л,с., удельный рас-ход топлива 503 г/лс ч и 606 г/лс.ч, условный тяговый КПД трактора 0,329 и 0,270.Сопротивление грунтозацепов про-З 5 тектора пневматической шины,цанного выполнения боковому усилию составля- ет 2,4144 Рб. П р и м е р 3. Известная пневма"тическая шина содержит протектор,состоящий из чередующихся основныхи вспомогательных грунтозацепов, Основные и вспомогательные грунтозацепы состоят из двух частей. Перваячасть простирается под углом от концов беговой дорожки на 1/2 расстояния от центра протектора, втораячасть - от конца первой части грунтозацепа через центр. протектора под"меньшим углом к центральной осевойлинии шины, чем первая часть,Внутренняя часть каждого грунтоэацепа на конце имеет раширение,расположенное в области контакта шины с грунтом.Сопротивление грунтозацепов протектора предлагаемой пневматическойшины выполнения боковому усилию составляет 1,6827 Рб.Из примеров видно, что пневматическая шина с рисунком протекторапо примеру 1 имеет преимущества перед известным по тягово-сцепным показателям и устойчивости движениятрактора не склоне,Таким образом, использованиепредлагаемого технического решенияпозволяет увеличить сопротивлениепневматической шины боковому скольжению, улучшить плавность хода иобеспечить высокие тягово-сцепныепоказатели. Экономический эффект от применения предлагаемой шины составляет 95,65 руб. Экономический эффект на годовой объект производства шин составляет 966,5 тыс. руб,