Линейный электродвигатель

(19) (11) 02 К 41 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ловск юро 310-13 во СССР 1980. ОДВИГАэлемент,ажимными в пазы и клинья УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Особое конструкторскоелинейных электродвигателей(54)(57) 1, ЛИНЕЙНЫЙ ЭЛЕКТРТЕЛЬ, содержащий подвижныймагнитопровод индуктора с нплитами и пазами, уложенную.и укрепленную в них пазовым ми обмотку н защитный кожух, имеющий наружные продольные ребра жесткости, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности за счет исключения трения подвижно" го элемента об активную поверхность индуктора, ребра жесткости кожуха возвышаются над активной поверх ностью индуктора на высоту, не превышающую величину воздушного зазора между активной поверхностью индуктора и подвижным элементом.2Электродвигатель по п.1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что наружные продольные ребра жесткости имеют окна, в которых установлены концы упомянутых пазовых клиньев.40 Изобретение относится к электротехнике, а именно к линейным электродвигателям с пазами и уложенной в них обмоткой, и может применяться в качестве привода в различных ме" ханизмах возвратно-поступательного движения.Известен линейный электродвигатель, включающий магнитопровод с нажимными плитами и пазами, уложенную в пазы и закрепленную клиньями (О обмотку и защитный кожух 1 .Однако данная конструкция характеризуется сложностью крепления кожуха посредством кронштейнов, которые запрессовываются в пазовые 15 клиньяНаиболее близким по технической сущности к изобретению является линейный электродвигатель, содержащий подвижный элемент, магнитопровод индуктора с нажимными плитами и.пазами, уложенную в пазы и закрепленную в них пазовыми клиньями обмотку и защитный кожух, имеющий наружные продольные ребра жесткости 2) .Однако данный электродвигатель отличается недостаточной надежностью, обусловленной возможностью трения подвижного элемента об активную поверхность индуктора при тепловых и механических деформациях подвижного элемента и при нарушениях в подвеске. Цель изобретения - повышение надежности путем исключения трения 35подвижного элемента об активнуюповерхность индуктора.Цель достигается тзм, что в линейном электродвигателесодержащемподвижный элемент, магнитопроводиндуктора с нажимными плитами ипазами уложенную в пазы и закрепленную в них пазовыми клиньями обмотку и защитный кожух, имеющий наружныепродольные ребра жесткости, ребра же- . 45сткости возвышаются над активной по-.верхностью индуктора на высоту, непревышающую величину воздушногозазора между активной поверхностьюиндуктора и подвижным элементом.Кроме того, наружные продольныеребра жесткости могут иметь окна,в которы установлены концы пазовыхклиньев.На фиг.1 представлен нйдуктор одностороннего линейного электродвигателя с продольным ребром на кожухе,выполненным как одно целое с кожу-хом и имеющим окна под пазовые клинья,которые дополнительно фиксируют кожух; на Фиг.2-защитный кожух с окнами для пазовых клиньев в продольном ребре,Линейный электродвигатель включает шихтованный магнитопрсвод 1 сзубцовой частью, нажимные плиты 2, 65 обмотку 3, пазовые клинья 4, защитный кожух 5, имеющий наружные продольные ребра жесткости б, возвышающиеся над активной поверхностьюиндуктора на высоту, не превышающую величину воздушного зазора междуактивной поверхностью индуктора иподвижным элементом 7,Ребра могут быть сделаны за одноцелое с кожухом, а могут быть закреплены на кожухе с помощью разъемногоили неразьемного соединения н изготовлены из материала кожуха (например, иэ немагнитной стали) или из ма.териала с низким коэффициентом трения, например, фторопласта.Устройство работает следующимобразом.В нормальном режиме работы линейного электродвигателя осуществляетсяпоступательное движение подвижногоэлемента 7 относительно активной поверхности индуктора, между которымиимеется рабочий зазор,В аварийном режиме при изменениивысоты подвеса подвижного элемента7 ( эа счет выработки колес или рельсов при стабилизации воздушного зазора с помощью колес транспортногосредства или привыходе из строясистемы стабилизации воздушного зазора, осуществляемой с помощью датчиков), перекосах или тепловых деформациях подвижного элемента ит.п. происходит уменьшение воздушного зазора между индуктором и подижным элементом вплоть до касания,рения и ударов подвижного элемента7 об активную поверхность индуктора,в случае выполнения кожуха заподлицо с активной поверхностью илиниже. Возвыщающиеся по всей длинес обеих сторон от активной поверхности ребра б кожуха 5 обеспечивают гарантированный воздушный зазормежду активной поверхностью индуктора и подвижным элементом, защищая активную поверхность от механических воздействий со стороныподвижного элемента. При этом механические воздействия передаютсячерез ребра б и кожух 5 лишь наконструктивные элементы индуктора(нажимные плиты 2, раму и т.д.). К технико-зкономическим преимуществам изобретения относится повышение надежности индуктора линейного электродвигателя путем обеспечения гарантированного зазора между активной поверхностью индуктора и подвижным элементом, препятствующего возможности эадевания активной поверхности индуктора подвижным элементом или задевания край. них зубцов магнитопровода набегающим краем вторичного элемента;повышение ремонтопригодности ин1124410 дуктора линейного электродвигателя юпутем уменьшения воэможности повреждения активной части индуктораи замены в случае необходимости невсего кожуха, а только его продоль-,Составитель С.ВенгржановскаяКолесникова Техред С. Легеза рректор О.Билак Редак одписи иал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная, 4 Заказ 8295/43 ВНИИПИ Госуд по делам 113035, МоскваТираж ббб ственного комитет зобретений и откр Ж, Раушская на ных ребер, а также путем болеераннего выявления изменения номинальной величины, воздушного зазораилн деформаций вторичного элемента подеформации продольньи ребер кожуха. СССРийд.4/5