Способ монтажа гребного вала

СООЗ СОВЕТСНИХсаеламщипРЕСПУБЛИК 3(59 В 63 Н 23 4 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕКИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТЭЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ(71) Астраханскаи отделение Государственного проектно-конструкторско-,го института рыбопромыслового флота(54)(57) СПОСОБ МОНТАЖА ГРЕБНОГО ВАЛА, при котором предварительнуюцентровку производят по изломам исмещениям на Фланцах гребного вала,а окончательную - путем перемещениякормового подшипника по высоте,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью упрощения монтажа гребного,8037, А вала и повышения его надежности, гребной вал .вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры-компенсаторы со штоками, .с демпферами двустороннего действия и фиксаторами для удержания номинального положения по вертикальному ходу подвижных элементов опор по отношению к неподвижным, регулируют высоту опор до снятия усилий, действующих со стороны гибких опор на фиксаторы, и отводят фиксаторы, после чего закрепляют штоки упругих опор, при этом гребной вал опирают на кормовой подшипник, а последний соединяют с судовым фундаментом через упругие опоры-компенсаторы дляснижения воздействия эксплуатационных условий на гребной вал.Изобретение относится к судостроению, а именно к технологии монтажа гребного вала н корпусе судна.Изнестен способ монтажа гребного вала, при котором предварительную центровку производят по изломам и смещениям на фланцах гребного вала, а окончательную - путем перемещения кормового подшипника по высоте 1 т.Однако при спуске судна со стапеля на воду происходит изменение опорных реакций из-за деформации корпуса судна, что приводит к необходимости осуществления дополнитель 1 О ной технологической операции по перецентровке валопровода. Кроме того,под воздействием эксплуатационных услоний происходит изменение опорных реакций и иэгибных напряжений в сечениях гребного вала. Опорные реакции могут принимать максимальныезначения, что ускоряет износ подшипников, или нуленые значения, что 20 может привести к резонансу по попе;речным колебаниям вала. Изгибные . напряжения могут превысить нормы, что снижает надежность вала. Во время перецентронки налопровода необходимо устанавливать динамометры накормовом подшипнике, многократно ипопеременно регулировать подшипникипо высоте и осуществлять слесарные 30 операции по подгонке клиньев под подшипники а это существенно усложняет монтаж гребного вала.Известный способ монтажа гребного вала является сложным и не обеспечивает надежности при воздействии на гребной вал эксплуатационных условий. Указанная цель достигается тем, что согласно способу монтажа гребного вала, при котором предварительную 45 центровку производят по изломам исмещениям на фланцах гребного вала,а окончательную - путем перемещения кормового подшипника по высоте, греб-,ной вал вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опорыкомпенсаторы со штоками, с демпферами двустороннего действия,:гибкимиэлементами и фиксаторами для удержания номинального положения по вертикальному ходу подвижных элементовопор по отношению к неподвижным, регулируют высоту опор до снятия усилий, действующих со стороны гибкихэлементов опор на фиксаторы, и отводят фиксаторы, после чего закрепляют штоки упругих опор, при этом гребной вал опирают на кормовой подшипник,.а последний соединяют с судовымфундаментом через упругие опоры-компенсаторы с образонанием такой связи, при которой снижается ноздейстЦелью изобретения является упрощение монтажа гребного вала и повышение его надежности, 40 вие эксплуатационных условий на гребной вал.На фиг. 1 схематично изображенгребной вал, установленный в корпусе судна; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1,Указанный способ монтажа гребноговала осуществляется следующим образом.Гребной вал 1 с гребным винтом 2и кормовым подшипником 3 устанавливают на дейдвудные подшипники 4 и 5и упругие опоры-компенсаторы б, размещенные на фундаменте 7 и имеющиедемпферы 8 двустороннего действияи фиксаторы 9. Последние введены доупора, зажаты, так как воспринимаютусилия со стороны гибких элементовопор и двусторонне удерживают подвижные элементы 10 опор в номинальном положении по их вертикальномуходу в случае ныхода из строя гибких элементов опоры.Производят предварительную центровку гребного вала 1 и промежуточного вала 11 между собой по изломами смещениям на фланцах 12, Стягиваютвалы 1 и 11 в заточки во фланцах исоединяют фланцы 12 с помощью болтов.1Регулировочными гайками 13 перемещают упругие опоры по вертикалидо снятия усилий, действующих нафиксаторы 9 со стороны гибких элементов опор, с контролем по величине усилия, которое требуется дляотвода фиксаторов и которое становится минимальным при исключении их захима, При этом кормовой подшипник 3вместе с налом 1 перевешивают наупругие опоры б и на валу со стороныкормового подшипника формируется реактивная нагрузка, равная ее расчетному значению. Следовательно, дляобразования расчетной нагрузки достаточно однократное перемещениеподшипника, контролируемое по фиксаторам, что значительно упрощаетмонтаж гребного вала.Затем отводят фиксаторы 9 с контролем по величине зазора Н и закрепляют штоки 14 упругих опор б вотверстиях лап подшипника 3 и фундамента 7 так, чтобы кормовой подшипник постоянно и без зазора был соединен с фундаментом 7 через упругиеопоры б.Контроль положения по вертикалиподвижного элемента опоры и соответственно этому положению значенияопорной реакции на кормовом подшипнике осуществляется по величинеконтролируемого зазора Н, между основанием лапы подшипника 3 и ттеподвижным элементом опоры б,В случае выхода из строя гибкогоэлемента упругой опоры, что можновыявить по уменьшению до значений1123937 СоставительТехред Л. Ко В. Жерн юбняк орректор Г.Решетник тор Т.Веселова ко о шсЗаказ 8193/20 Тираж 455 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РауПодписноеитета СССРкрытийая наб, д,4/ П Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4 филиа ниже допустимых величины контролируемого зазора Н , вводят до упора фиксаторы 9 номинального положения упругих опор (с контролем по величине зазора Н ) и жестко соединяют кор-.Фмовой подшипник 3 с судовым фундамен том 7. Упругие опоры подбирают по требуемой грузоподъемности и с функциями компенсатора, т.е. с такими функция ми, чтобы в заданном диапазоне плавных медленно происходящих перемещений подвижного элемента опоры вверх или вниз от номинального положения сила отпора - реакция опоры была малоизменяющейся в.сравнении с той силой отпора, которая достигается при номинальном положении подвижного элемента. За номинальное принимается положение, которое соответствует. расчетной грузоподъемности опоры и при котором общий рабочий ход подвижного элемента делится на части 1/3 и 2/3, соответственно сверху и снизу. Такое деление рабочего хода вызвано преимущественным влиянием на перемещения гребного вала износа дейдвудных подшипников в сравнении с влиянием других эксплуатационных факторов - релаксации напряжений в сварных швах, деформации корпуса 30 судна при его нагрузке, разгрузкеи т.п,Износ дейдвудных подшипников приводит к смещению подвижных элементовопоры вниз так, что гребной вал переходит из монтажного положения 1в рабочее положение Й, а при действии других эксплуатационных условийв некоторое положение в (фиг. 1),т.е. происходит постоянная переооиентация гребного вала в процессе воздействия эксплуатационных условий,но такая,что реакция кормового подшипника на вал остается постоянной. Этимдостигается снижение воздействия эксплуатационных условиЯ на гребной вал иповышение,тем самым,его надежности.Резкие быстроизменяющиеся переме.щения. подвижного элемента опорывверх и вниз относительно неподвижного элемента, вызываемые, например,воздействием гидродинамическихнагрузок со стороны винта, исключаетсядемпферами двустороннего действия,встроенными в опору, При образовании двусторонней связи подшипника ссудовым фундаментом увеличиваетсядинамическая жесткость валопровода,снижается вибрация подшипника и исключается резонанс по поперечными колебаниям валопровода, что йовышаетего надежность в работе.