Устройство для замедления движения рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК А В 61 К 7/О Ми ЗОБРЕТЕНИЯ ЕЯЬСТВУ Е ПИС ОР СКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) А. П. Гарбузов, В. М. Ильченко,Н. В. Песенко, В. П. Жуков, В. Н. Иванченко, Ф. М. Котляренко и Н. Н. Лущик (71) Ростовский филиал Конструкторскогобюро управления сигнализации и связиМПС СССР(56) 1. Патент США3926124,кл.,В 61 К 7/08, 1940. (54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства, приводимые в рабочее положение силовыми гидроцилиндрами, поршневые бесштоковые полости которых соединены трубопроводом 8011199 с соответствующими гидравлическими аккумуляторами и емкостью с рабочей жидкостью через управляемые гидрораспределители, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, вдоль рельсового пути по обоим концам тормозных балок последовательно установлены дополнительные, вертикально расположенные гидроцилиндры, концы штоков которых снабжены толкателями для взаимодействия с колесом транспортного средства, а бесштоковые полости каждого из них соединены трубопроводами через обратные клапаны и распределители с гидравлическими аккумуляторами и емкостью с рабочей жидкостью, а в нижней части корпуса каждого дополнительного гидроцилиндра установлен плунжер, ограничивающий полость в корпусе, соединенную с гидравлическими аккумуляторами через указанные распределители.Изобрегение относится к железнодор .и- ному транспорту и касается устройств, применяемых для торможения вагонов на сортировочных горках.Известно устройство для замедления движения рельсового тпанспортного средства, содержашее тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействия с колесом транспорт ноо средства, приводимые в рабочее положение силовыми гидроцилиндрами, бесшто ковые полости которых соединены трубопроводом с соответствующими гидравлическими аккумуляторами и емкостью с рабочей жидкостью через управляемые гидрораспределители 11.Недостатком данного устройства является высокий расход электроэнергии для подачи рабочей жидкости в гидравлические аккумуляторы. Кроме того, для оборудования сортировочных станций данными устройствами необходим разветвленный трубо провод большой протяженности для соединения гидростанции с аккумуляторами вагонных замедлителей, вследствие чего возрастают мсталлосмкость и стоимость комплекса горочной механизации.25Цельк изобретения является повышение эффективности торможения.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для замедления движения рельсового транспортного средства, содержашим тормозные балки, установленные 30 вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействия с колесом транспортного средства, приводимые в рабочее положение силовыми гидроцилиндрами, бесштоковые полости которых соединены трубопроводом с соответствующими гидравлическими аккумуляторами и емкостью с рабочей жидкостью через управляемые гидрораспределители, вдоль рельсового пути по обеим концам тормозных балок послеовательно установлены дополнительные вертикально распо ложенные гидроцилиндры, концы штоков которых снабжены толкателями для взаимодействия с колесом транспортного средства а бесштоковые полости каждого из них соединены трубопроводами через обратные45 клапаны и распределители с гидравлическими аккумуляторами и емкостью с рабочей жидкостью, а в нижней части корпуса каждого дополнительного гидроцилиндра установлен плунжер, ограничивающий полость в корпусе, соединенную с гидравлическими аккумуляторами через указанные распределители. На фиг. 1 показано устройство, вид сбоку (гидравлическая схема); на фиг. 2 вид А на фиг. 1.Устройство состоит из тормозных бало:.1 и 2, которые посредством рычажной системы 3 шарнирно соединены с силовыми ги,:ропилиндрами 4. К рельсу 5 жестко прикреплены вспомогательные гидроцилиндры 6, которые содержат закрепленные на поршнях 7 толкатели 8, возвышающиеся над головкой рельса. Рабочие полости 9 вспомогатель ных гидроцилиндров через обратные клапаны 1 О и гидрораспределители 11 соединеы трубопроводом 12 высокого давления с гидравлическими аккумуляторами 13 с всасывающими трубопроводами 14 с емкостью 15 для рабочей жидкости. Трубопровод высокого давления соединен через предохранительный клапан 16 с емкостью 15 для рабочей жидкости. Поршневые 17 и штоковые 18 полости силовых гидроцилиндров 4 соединены через управляемый гидрораспределитель 19 с гидравлическими аккумуляторами и емкостью для рабочей жидкости.В нижней части корпуса вспомогательных гидроцилиндров 6 установлен плунжер 20, который образует с корпусом вспомогательного гидроцилиндра полость 21, соединенную через гидрораспределитель 11 с гидравлическими аккумуляторами или емкостью для рабочей жидкости.Устройство работает следуюшим образом.При наезде колеса 22 транспортного средства на толкатель 8 последний вместе с поршнем 7 вспомогательного гидроцилиндра 6 опускается вниз, оказывая на колесо тормозное воздействие, и выжимает рабочую жидкость через обратный клапан 10 и гидрораспределитель 11 в гидравлические аккумуляторы 13. Максимальное давление в гидравлическом аккумуляторе определяется уставкой предохранительного клапана 16. После прохода колеса поршень вспомогательного гидроцилиндра под действием плунжера 20 поднимается в исходное положение, при этом рабочая жидкость из емкости 15 для рабочей жидкости через обратный клапан 10 всасывается в рабочую полость 9 вспомогательного гидроцилиндра. При наезде следующего колеса цикл повторяется. Для перевода тормозных балок 1 и 2 в заторможенное состояние необходимо посредством гидрораспределителя 19 соединить поршневые полости 17 силовых гидроцилиндров 4 с гидроаккумуляторами 13, а штоковые полости 18 - с емкостью 15 для рабочей жидкости. При этом происходит сжатие колес транспортного средства тормозными балками 1 и 2,Для перевода тормозных балок в расторможенное состояние поршневая и штоковые полости силовых гидроцилиндров 4 посредством гидрораспределителя 19 соединяются с емкостью для рабочей жидкости, а трубопровод 12 высокого давления запирается, При этом тормозное усилие балок 1 и 2 снимается. В этом положении гидравлические аккумуляторы продолжают аккумули119901 Ю 17 СостаТех ред Тираж сударстве м изобрет а, Ж - 35 тент, г. витель М. ЖарИ. Верес507 аКорректор В. БутягаГодписное Редактор И. Шулла Заказ 7538/ 5 ВНИИ 11 И Г по дел 13035, Моск Филиал ППП Пного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4 ровать рабочую жидкость, поступающую под давлением по трубопроводу 12 из рабочих полостей 21 вспомогательных гидроцилиндров 6.Для снятия тормозного действия непосредственно толкателей вспомогательных гидроцилиндров рабочие полости вспомогательных гидроцилиндров посредством гидро- распределителей 11 соединяются с емкостью для рабочей жидкости, и толкатели 7 опускаются без усилия в крайнее нижнее положение. При необходимости развода тормозных балок 1 и 2 в крайние положения поршневые полости силовых гидроцилиндров посредством гидрорасп редел ителя 19 соединяются с емкостью для рабочей жидкости, а штоковые полости 18 - с гидравлическими аккумуляторами.Технико-экономические преимущества предлагаемого устройства по сравнению с известным заключаются в том, что предлагаемое устройство для работы использует энергию движущегося транспортного средства и не потребляют энергию извне. Вследствие этого при оснащении сортировочных станций устройствами для торможения транспортных средств не требуется применения компрессорных установок для получения сжатого воздуха или мощных гидростанций.Отпадает необходимость в разветвленных трубопроводах большой протяженности, связывающих гидростанцию с гидравлическими аккумуляторами предлагаемых устройств, что значительно снижает металлоемкость и затраты на обслуживание комплекса горочной механизации.1 О Кроме того, повышается тормозной эффект, так как вспомогательные гидроцилиндры, кроме зарядки гидравлических аккумуляторов, непосредственно оказывают своими толкателями тормозное воздействие на колеса транспортных средств.15 При переводе устройства в расторможенное состояние не требуется принудительный развод тормозных балок, вследствие чего значительно снижается расход рабочей жид кости при работе устройства, что приводитк уменьшению количества гидравлических аккумуляторов и необходимой для их работы гидравлической аппаратуры, а также снижает металлоемкость и стоимость устройства.