Устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1119902 збв В 61 1.1/08ц,/ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМ,Г СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ДВИЖУЩЕГОСЯ ПО РЕЛЬСАМОБЪЕКТА, содержащее дифференциально-трансформаторный преобразователь,одна из обмоток трансформатора которого расположена на центральном стержне установленного у рельса Т-образного магнитопровода, на одном и другом концах поперечного стержня которого расположены связанные с первой вторая и третья обмотки, включенные встречно последовательно между собой, отличающееся тем, что, с целью повышения точности Т-образный магнитопровод размещен параллельно шейке рельса и установлен с возможностью сопряжения торцов одного и другого его концов соответственно с головкой и подошвой рельса.1119902 45 Составитель А. ЕвпятьеваТехред И. Верес Корректор А, ЗимокосовТираж 507 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ПГ 1 П Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор И. ШуллаЗаказ 7538/15 Изобретение относится к железнодорожному транспорту для определения появления колесной пары вагона в заданной точке рельсового пути в системе автоматического взвешивания железнодорожного состава на ходу для определения положения вагона на весах.Известно устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта, содержащее дифференциально-трансформаторный преобразователь, одна из обмоток трансформатора которого расположена на центральном стержне установленного у рельса Т-образного магнитопровода, на одном и другом концах поперечного стержня которого расположены связанные с первой вторая и третья обмотки, включенные встречно последовательно между собой 11.Недостатком данного устройства является нестабильность уровня нулевого сигнала вследствие колебания величины воздушного зазора, включенного в рабочую цепь магнитного поля, при изменении положения реборды колеса относительно головки рельса во время прохождения объекта над датчиком, что снижает его точность.Целью изобретения является повышение точности.Цель достигается тем, что в устройстве для обнаружения движущегося по рельсам объекта, содержащем дифференциально- трансформаторный преобразователь, одна из обмоток трансформатора которого расположена на центральном стержне установленного у рельса Т-образного магнитопровода, на одном и другом концах поперечного стержня которого расположены связанные с пер. вой вторая и третья обмотки, включенные встречно последовательно между собой, Т-образный магнитопровод размещен параллельно шейке рельса и установлен с возможностью сопряжения торцов одного и другого его концов соответственно с головкой и подошвой рельса.На чертеже представлено предлагаемое устройство, общий вид.Устройство содержит дифференциально- трансформаторный преобразователь, одна 1 из обмоток трансформатора которого расположена на центральном стержне уста новленного у рельса 2 Т-образного магнитопровода 3, на одном и другом концах поперечного стержня которого расположены связанные с первой 1 вторая 4 и третья 5 5 10 15 20 25 30 35 40 обмотки, включенные встречно последовательно междй собой. Магнитопровод 3 размещен параллельно шейке рельса 2 и установлен с возможностью сопряжения торцоводного и другого его концов соответственнос головкой и подошвой рельса.Устройство работает следующим образом.В отсутствии колесав зоне его регистрации ЭДС, наводимые в обмотках 4 и 5переменным магнитным полем, созданнымтоком обмотки 1, складываются с противоположным знаком и взаимно компенсируютдруг друга,При настройке должно соблюдаться условие: ЭДС, наводимая в обмотке 4, большеЭДС, наводимой в обмотке 5, на величинув пределах 2-3 В.Появление колеса 6 в зоне его регистрации вызывает перераспределение магнитныхсиловых линий в рабочих потоках магнитного поля, что приводит к увеличению ЭДС,наводимой в обмотке 4, и уменьшению ЭДС,наводимой в обмотке 5. В результате сигналустройства имеет положительное приращение. Так как рабочий магнитный поток обмоток 4 и 5 направлен .перпендикулярно направлению движения колеса 6, то величинаприращения выходного сигнала зависитот массы ферромагнитного объекта, касающейся рельс 2 в определенной точке, и независит от положения реборды колеса относительно головки рельса 2, т.е. при любомположении реборды колеса 6 относительноголовки рельса 2 точка касания колеса 6всегда оказывается с края внутренней стороны рельса 2, и, следовательно, величинаприращения полезного сигнала устройствапрактически постоянна при изменении положения реборды колеса 6.Отсутствием воздушного промежуткамежду полюсами магнитопровода, головкойи подошвой рельса исключается налипаниемелких ферромагнитных частиц на полюсамагнитной системы устройства, тем самымобеспечивается стабильность уровня нулевого сигнала. Таким образом,за счет стабильности при ращения амплитуды выходного сигнала и уровня нулевого сигнала устройства достигается повышение точности определения появления колесной пары вагона в заданной точке рельсового пути.