Способ ускоренных испытаний агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость и стенд для его осуществления

СООЭ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) 01) ЗСЮ С 01 М 13/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССР В 247576, кл. С 01 М 13/02, 1967.2. Авторское свидетельство СССР В 785669, кл. С 01 М 13/02, 1978 (прототип).(54) СПОСОБ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ АГРЕГАТОВ ЗУБЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ НА УСТАЛОСТЬ И ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ И СТЕНД ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ.(57) 1. Способ ускоренных испытаний агрегатов зубчатой трансмиссии наусталость и износостойкость, заключающийся в том, что испытуемый агрегат устанавливают в замкнутый силовой контур с ограниченным поворотоми прикладывают знакопеременный нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью повьппения эффективности путем приближенияусловий испытаний к эксплуатационными повышения их достоверности, ведомый вал испытуемого агрегата поворачивают в пределах линии зацеплениявзаимодействующей одной пары зубьевс периодическим изменением направления вращения,1113699 2. Стенд для осуществления спосо- ба по п.1, содержащий платформу для установки испьггуемого агрегата и пульсатор, кинематически связанный с ведущим вапом испытуемого агрегата, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен поворотным механизмом,Изобретение относится к машиностроениюи может бьггь использованопри испытании на усталостную прочность и износостойкость различныхагрегатов зубчатой трансмиссии.Известен способ ускоренных испытаний на. усталость зубчатых колес,заключающийся в том, что испьггуемоеколесо устанавливают в замкнутые силовые контуры с нагружающими зубча Отыми колесами, число зубьев которыхопределяет число циклов нагруженияза время одного оборота испытуемогоколеса 11.Однако известный способ не позволяет испытывать агрегаты трансмиссиив целом. Кроме того, при испьгганияхпо известному способу накладываютсядополнительные связи на испытуемоезубчатое колесо, что искажает условия его погружения, а необходимостьвращения испытуемого зубчатого колеса увеличивает затраты энергии прииспьгганиях.Наиболее близким к предлагаемому 25является способ ускоренных испытанийагрегатов зубчатой трансмиссии наусталость и износостойкость, заключающийся в том, что испытуемый агрегатустанавливают в замкнутый силовойконтур с ограниченным поворотом иприкладывают знакопеременный нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата 122,Указанный способ осуществляют настенде, содержащем платформу дляустановки испытуемого агрегата ипульсатор, кинематически связанныйс ведущим валом испытуемого агрегата 123,Недостатком известных способа истенда является то, что нагружениепар зубьев зубчатых колес, находящихся в зацеплении, производится включающим размещенный на платформегидроцилиндр с установленным на егоштоке клиновым толкателем и рычаг,установленный на валу, кинематически соединенном с ведомым валомиспытуемого агрегата с возможностьювзаимодействия с клиновым толкателем,только в одной точке, при этом не воспроизводятся условия входа и выхода зубьев из зацепления, условия абразивного износа и нагрева смазки, что снижает эффективность испытаний.Цель изобретения - повышение эффективности испытаний путем приближения условий испытаний к эксплуатационным и повышение их достоверности.Цель достигается тем, что согласно способу ускоренных испьгганий агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость, заключающемуся в том, что испытуемый агрегат устанавливают в замкнутый силовой контур с ограниченным поворотом и прикладывают знакопеременный нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата, ведомый вал испытуемого агрегата поворачивают в пределах линии зацепления взаимодействующей одной пары зубьев с периодическим изменением направления вращения.Стенд для осуществления предлагаемого способа, содержащий платформу для установки испьггуемого агрегата и пульсатор, кинематически связанный с ведущим валом испьггуемого агрегата, снабжен поворотным механизмом, вклю;1 чающим размещенный на платформе гидроцилиндр с установленным на его штоке клиновым топкателем и рьчаг, установленный на валу, кинематически соединенном с ведомым валом испытуемого агрегата с возможностью взаимо-. действия с клиновым толкателем.На фиг. 1 изображена кинематическая схема стенда, реализующего предлагаемый способ, на фиг. 2 - вид Ана фиг. 1.Сущность способа состоит в том, что испытуемый агрегат (коробка передач) устанавливают в замкнутый ,силовой контур с ограниченным повоСоставитель Н.МазеповТехред Л.Мартяшова Корректор Е, Сирохмак Редактор А,Гулько Заказ 6609/35 Тираж 822 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений иоткрытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3 . 11 ротом и прикладывают нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата. При этом ведомому валу испытуемого агрегата обеспечивают знакопеременный поворот в пределах линии зацепления взаимодействующей пары зубьев шестерен.Стенд для осуществления способа ускоренных испытаний агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость содержит платформу 1 для установки испытуемого агрегата 2, пульсатор 3, связанный жесткой муфтой 4 с ведущим валом 5.Испытуемый агрегат, в данном случае коробка передач 2, состоит иэ трех пар зубчатых колес 6, 7 и 8 и зубчатых муфт 9, 10 и 11.Коробка передач имеет три вала: ведущий 6, промежуточный 12; ведомый 13Ведомый вал 13 испытуемого агрегата 2 при помощи муфты 14 соединяется с поворотным механизмом 15, выполненным в.виде гидроцилиндра 16 с установленным на штоке 17 клиновым толкателем 18, взаимодействующим через ролик 19 с рычагом 20, связанным с валом 21 промежуточной опоры 22. Вал 21 устанавливается в промежуточной опоре 22 на подшипниках 23 и 24 и при помощи жесткой муфты 14 соединяется с ведомым валом 13 испытуемого агрегата 2.Предлагаемый способ .осуществляется следующим образом.Испытуемый агрегат 2 устанавливают и закрепляют на платформе 1, Ведущий вал 5 испытуемого агрегата 2 13699 4через жесткую муфту 4 соединяют с валом пульсатора 3, а ведомый вал 13 через жесткую муфту 14 подсоединяют к промежуточному валу 21 поворотного механизма 15.В испытуемом агрегате посредствоммуфт зубчатых 9, 10 и 11 устанавливают необходимое передаточное число.Включают пульсатор 3, который созда О ет на ведущем валу 5 знакопеременныйнагружающий момент. Через соответствующие зубчатые пары шестерен онпередается на ведомый вал 13, а с него через жесткую муфту 14 воспринимается валом 21 поворотного механизма 15.При включении гидроцилиндра 16шток 17 совершает возвратно-поСтупательное движение. 20Установленный на штоке 17 клиновый толкатель 18 воздействует через ролик 19 на рычаг 20, расположенный на валу 21, кинематически со единенном с ведомым валом 13; Приэтом ведомый вал 13 поворачиваетсяв пределах линии зацепления взаимодействующей пары шестерен, имитируя нагружение зубьев шестерен повсей линии зацепления, условия входаи выхода зубьев из зацепления, абразивного износа и нагрева смазки,что повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов работыагрегатов зубчатых трансмиссий.Эффективность от использованияизобретения состоит в сокращениисроков и повышении достоверностииспытаний.1