Установка для испытания амортизаторов транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСНИХВОРАВССРжССРЕСПУБЛИК ц 9) (11) А ЗШ С 01 М 17/04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСЛОВУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ с(71) Северо-Западный заочный политехнический институт(56) 1. Авторское свидетельство СССР В 836549, кл. С 01 М 17/04, 1979 (прототип).(54) (57) УСТАНОВКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯАМОРТИЗАТОРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВпо авт. св. У 836549, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повыщеения точности проверки амортизаторов,датчик перемещения выполнен из телескопически связанных частей, однаиз которых связана с концом испытуемого амортизатора, соединенным супругим элементом.Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частностик установкам для испытания амортиза-торов транспортных средств,По основному авт, св. В 836549 5известна установка для испытанияамортизаторов транспортных средств,состоящая из нагружающих амортизаторпривода и упругого элемента, соединенного с регистрирующим прибором, 10причем один конец амортизатора соединен с приводом, обеспечивающимвозвратно-поступательное перемещение с постоянной скоростью, а другойс упругим элементом, выполненным в 15виде тарированной пластины, жесткозафиксированной своим противоположным концом, при этом регистрирующийприбор выполнен в виде электрическисвязанных тензометрических датчиков 20сопротивления, размещенных на тарированной пластине, и электронногоосциллографа, а привод выполнен ввиде пневматического цилиндра, причем установка снабжена датчиком перемещения,соединенным со штоком нагружающего амортизатора привода и подподключенным к второму выходу осциллографа через дифференцирующее устройство 30 Недостатком известной установкиявляется недостаточная точность проверки на ней амортизаторов.Цель изобретения - повышение точности проверки амортизаторов, 35Поставленная цель достигаетсятем, что в установке для испытанияамортизаторов транспортных средств,состоящей из нагружающих амортизатор привода и упругого элемента,40 ,соединенного с регистрирующим прибором, причем один конец амортизатора соединен с приводом, обеспечивающим возвратно-поступательное перемещение с постоянной скоростью, а дру- . 45 гой - с упругим элементом, выполненным в виде тирированной пластины, жестко зафиксированной своим противо" положным концом, при этом регистрирующий прибор выполнен в виде электри чески связанных тензометрических датчиков сопротивления, размещенных на тарированной пластине, и электрон. ного осциллографа, а привод выполнен в виде пневматического цилиндра, при 55чем установка снабжена датчиком перемещения, соединенным со штоком на гружающего амортизатор привода и подключенным к второму входу осциллографа через дифференцирующее устройство,датчик перемещения выполнен из телескопическн связанных между собой частей, одна из которых связана с концом испытуемого амортизатора, соединенным с упругим элементом,На чертеже изображена установкадля испытания амортизаторов транспортных средств.Установка для испытания амортизаторов транспортных средств содержитраму 1, пневматический цилиндр 2,шток 3 которого соединен с нижнейопорой (рабочим цилиндром) испытуемого амортизатора 4. Верхняя опораамортизатора (шток с поршнем) прикреплена к упругому элементу в видетарированной пластины 5, неподвижноустановленной на раме 1, На этойпластине расположен датчик 6 силы сопротивления амортизатора, подключенныйк входу вертикальной развертки двухкоординатного электронного осциллогра.фа 7. Датчик перемещения состоит изтелескопически связанных между собойчастей 8 и 9, Часть 8 соединена сконцом испытуемого амортизатора 4,соединенным с упругим элементом, ачасть 9 - с противоположным концомамортизатора 4. Датчик перемещенияподключен непосредственно черезключ 10 или через дифференцирующееустройство 11 к входу горизонтальнойразвертки осциллографа 7.Установка работает следующим образом.При поочередной подаче сжатоговоздуха в верхнюю и нижнюю полостипневматического цилиндра 2 его шток3 с нижней опорой и рабочим цилиндромпроверяемого амортизатора 4 совершает возвратно-поступательное движение.Под воздействием тягового усилияцилиндра, равного силе Ро, сопротивления амортизатора, пластина 5 деформируется. Измеренная датчиком 6сила сопротивления передается на вертикальную развертку электронногоосциллографа 7, Датчик перемещенияфиксируя величину перемещения нижнейопоры амортизатора (рабочего цилиндра) относительно верхней (поршняамортизатора), передает сигнал илинепосредственно, через ключ 10, навертикальную развертку осциллографа,или через дифференцирующее устройство11. В результате, при замкнутом ключе10, на экране осциллографа получаемекторЛ.Пилипенк 748/29ВНИИПИпо113035 Тираж 823 Под осударственного комитета ам изобретений и открытий осква, ЖРаушская наб Зака исноССР/5 иал ППП "Патент", г.ужгород,ул.Проектная,4 изображение рабочей диаграммы в коор-,динатах "усилие-перемещение" (Р-х).При разомкнутом ключе 10 сигнал сдатчика преобразуется дифференцирующим устройством 11 в скорость илиускорение и на зкране получаем динамическую характеристику в координатах"усилие-скорость" (Р-ч ) или "усилие-ускорение" (Р,) . В связи с подключением датчика перемещения к верхней и нижней опорам амортизатора и определением относительного перемещения х и скорости ч, движения поршня в рабочем цилиндре (вместо определения перемещения х и скорости ч нижней опоры амортизатора относительно рамы) повышается точность проверки.