Групповой тяговый привод локомотива

) 1. ГРУППОВОЛ ТЯГО ПРИ- ектро- еплен- вязан- нного а пого ва- якоря ВЫЛ ий эл закр и с новле уктор онно вала(54) (5 ВОД Л двигате ный на ный с на рам средств ла, раз ОКОМО ль с пол ТИВА, содержащым валом якоряузова локомотившестерней усти группового реежуточного торсго внутри полого едущеи тележк м пром ещенно то ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(1) Всесоюзный ордена Трудоного Знамени научно-исследоватинститут железнодорожного тра(56) 1. Авторское свидетельство423693, кл. В 61 С 9/48, 1973 и снабженного муфтами по концам, причем одна из муфт соединена с полым валом, и осевые редукторы, ведущие шестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми шестернями группового редуктора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности работы, ведущая шестерня группового редуктора установлена на дополнительном полом валу, охватывающем упомянутый торсионный вал и соединенном с ним посредством другой муфты.2. Привод локомотива по и, 1, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий обслуживания в.эксплуатации, муфта, соединяющая торсионный вал с полым валом ведущей шестерни группового редуктора, расположена между редуктором и боко ви ной ра мы тележки.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тягового привода локомотива.Известен групповой тяговый привод локомотива, содержащий электродвигатель с полым валом якоря, закрепленный на раме кузова локомотива и связанный с ведущей шестерней установленного на раме тележки группового редуктора посредством промежуточного торсионного вала, размещенного внутри полого вала якоря и снабженного муфта по концам, причем одна из муфт соединена с полым валом, и осевые редукторы, ведущие шестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми шестернями группового редуктора 1).Недостатком такой конструкции явля ется то, что она не обеспечивает самоустанавливаемость торсионного вала при его вращении, следовательно, не исключает влияния на детали привода вибрационных динамических нагрузок, что значительной снижает надежность и долговечность работы электродвигателя и редуктора. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности работы электродвигателя и группового редуктора, а также улуч-шение условий обслуживания привода в эксплуатации.Указанная цель достигается тем, что в групповом тяговом приводе локомотива, содержащем электродвигатель с полым валом якоря, закрепленный на раме кузова локо мотива и связанный с ведущей шестерней установленного на раме тележки группового редуктора посредством промежуточного торсионного вала, размещенного внутри полого вала якоря и снабженного муфтами по концам, причем одна из муфт соединена с полым ЗБ валом, и осевые редукторы, ведущие шестерни которых посредством карданных валов соединены с ведомыми шестернями группового редуктора, ведущая шестерня группового редуктора установлена на полом валу, охватывающем упомянутый торсионный вал и соединенном с ним посредством другой муфты. Кроме того, муфта, соединяющая торсионный вал с полым валом ведущей шестерни группового редуктора, расположена между редуктором и боковиной рамы тележки.На фиг. 1 показана схема группового тягового привода для двухосной тележки; на фиг. 2 - узел соединения вала якоря с ведущей шестерней группового редуктора.Групповой тяговый привод состоит из электродвигателя 1, группового редуктора 2, осевых редукторов 3, связанных с групповым редуктором карданными валами 4 и передающих вращение колесным парам. Полый вал 5 якоря электродвигателя 1 и полый вал 6 ведущей шестерни 7 группового редуктора 2 соединены посредством торсионного вала 8, проходящего внутри полых валов 5 и 6 и соединенного с ними по концам с помощью муфт 9 и 10, Муфты 9 и 10 расположены за пределами блока электродвигатель - групповой редуктор, т. е. в пространстве между боковинами рамы тележки и электродвигателем (с одной стороны) или редуктором (с другой) .При работе тягового привода крутящий момент от электродвигателя 1 передается через муфту 9, торсионный вал 8, муфту 10, полый вал 6 на ведущую шестерню 7 группового редуктора, далее через промежуточные и ведомые его колеса карданные валы 4 - осевым редукторам 3 и колесным парам.В случае взаимного смещения валов электродвигателя и ведущей шестерни, появления статических или динамических нагружений торсионный вал, обладая способностью самоустанавливаться, вращается относительно своей геометрической оси. Благодаря этому исключается вероятность появления высокочастотных вибрационных динамических нагрузок в электродвигателе и редукторе, что повысит их надежность и долговечность в эксплуатации. Расположение соединительных муфт за пределами блока электродвигатель - редуктор облегчает доступ к ним для осмотра и разборку узлов при ремонте.Составитель М. Фрадкин Редактор М. Недолуженко Техред Р 1. Верее Корректор,1.11 илипенко Заказ 5100/11 Тираж 508 1 одиисиое ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Рау шская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная. 4