Привод ведущего колеса

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9 А 00 3(59 В САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 24ельскохозяйственныйинки 2.Привод по п. 1, отличающийся тем что тарельчатые пружины установлены на пальцах и выполнены различной жесткости. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ,54) (57) 1. ПРИВОДА, содержащий парукоторых закреплена насвоем конце колесо, иподшипниках в картеведомой шестерне погидравлический демпфсебя корпус с располо 88.8)етельство СССР 17/32, 1976.ВЕДУШЕГО КОЛЕ- шестерен, ведомая из полуоси, несущей на смонтированный на ре, закрепленный накрайней мере один ер,включающий в женным в нем подпружиненным поршнем, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД, демпфер дополнительно включает в себя поршень, поджатый тарельчатыми пружинами к корпусу, управляемый дроссель, посредством которого полости, образованные соответствующими поршнями и корпусом, связаны между собой, а также устройство управления, выполненное в виде рычага, установленного на полуоси, и кулачка на его ступице для взаимодействия соответственно со штоком первого из названных поршней и с органом управления дросселем.1 О 15 20 50 55 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции ведущих колес.Известен привод ведущего колеса, содержащий пару шестерен, ведомая из которых закреплена на полуоси, несущей на своем конце колесо, и смонтированный на подшипниках в картере, закрепленный на ведомой шестерне по крайней мере один гидравлический демпфер, включающий в себя корпус с расположенным в нем подпружиненным поршнем 1.Недостатком известной конструкции является невозможность изменения жесткости привода как при изменении вида работ, так и в случае работы с постоянно изменяющейся нагрузкой.Цель изобретения - повышение КПД привода. Указанная цель достигается тем, что демпфер дополнительно включает в себя поршень, поджатый тарельчатыми пружинами к корпусу, управляемый дроссель, посредством которого полости, образованные соответствующими поршнями и корпусом, связаны между собой, а также устройство управления, выполненное в виде рычага, установленного на полуоси, и кулачка на его ступице для взаимодействия соответственно со штоком первого из названных поршней и с органом управления дросселем.При этом тарельчатые пружины установлены на пальцах и выполнены различной жесткости.На фиг. 1 изображен привод, общий вид в разрезе; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вариант исполнения, вид сбоку. Привод ведущего колеса включает полуось 1 (фиг. 1), на которой посредствомшлицевой ступицы, имеющей эксцентрик, установлен рычаг 2. Ведомая шестерня 3 установлена на ступице рычага 2 на подшипнике скольжения. На ведомой шестерне 3установлен корпус демпфера 4 и упор 5(фиг. 2). При этом внутри корпуса демпфера находится поршень 6 со штоками по обеим его сторонам, одна сторона упираетояштоком в пружину 7 и образует полость 8,а вторая сторона поршня со штоком образует полость 9.Во второй части демпфера находитсяпоршень 10, упирающийся в пакеты тарельчатых пружин 11 - 13 и образующий полость 14,Пакеты тарельчатых пружин установлены на пальцах 15. - 17. При этом полости 8и 14 демпфера соединены магистралями посредствОм регулируемого дросселирующегоклапана 18 с пружиной, упирающегося вэксцентрик ступицы рычага 2.Дросселирую щее отверстие ма гистрале й,соединяющее полости 8 и 14, имеет мини 25 30 35 40 45 мальное проходное сечение в том случае, когда рычаг 2, имеющий эксцентрик, упи рается в упор 5, Поэтому при повороте рычага 2 вправо относительно ведомой шестерни 3 проходное сечение дросселирующего клапана 18 увеличивается и тем более, чем больше величина момента сопротивления движению мобильной машины. На фиг. 3 представлен второй вариант привода, который работает с повышенными крутящими моментами и имеет. два рычага 2 и два демпфера 4, установленные.симметрично.Привод колеса работает следующим образом.При приложении к ведущей полуоси крутящего момента при трогании мобильной машины рычаг 2 воздействует на шток поршня 6, сжимая пружину 7. При этом поршень 6 воздействует на рабочую жидкость, которая помещена в полости 9, перемещая поршень 10, сжимающий пакеты тарельчатых пружин 11 - 13,Увеличение момента сопротивлению движения мобильной машины приводит к такому сжатию пакетов тарельчатых пружин, когда пальцы 15 - 17 под действием поршня 1 О упираются друг в друга, а поршень 6 со штоком продолжает воздействовать на жидкость, находящуюся в полости 9 демпфера 4. Крутящий момент при этом постоянно передается шестерне 3. В процессе возрастания передаваемого крутящего момента жидкость из полости 14 поступает по магистралям через регулируемое клапаном 18 проходное отверстие в полость 8. Регулировка проходного сечения происходит при измене-, нии момента сопротивления движению мобильной машины за счет клапана 18, который под действием пружины прижимается к эксцентрику, выполненному на ступице рычага 2, При определенных видах работ частоты колебаний жидкости и момента сопротивления движению близки и могут совпадать, что вызывает резонансные явления, а установка регулируемого дросселирующего клапана 18 это явление устраняет. Изменение момента сопротивления мобильной машины приводит к выбору оптимальной жесткости привода и его демпфирующщих свойств (за счет различных пакетов тарельчатых пружин и управляемого дросселя). Это снижает буксование движителей при работе мобильной машины как при трогании, так и установившемся движении за счет плавного приложения крутящего момента к движителям и снижения ампли. туд колебаний на полуосях.Таким образом, снижение буксования движителей, уменьшение разрушения почвенной структуры за счет плавного приложения1100157 4износ узлов силовой передачи и расход горючего и повышает производительность мобильной машины. крутящих моментов к движителям, а также устранение резонансных амплитуд колебаний крутящих моментов позволяет снизить е. Г фие.З витель А. К, Верес7венного котений и5, Рву шскУжгород,СостаТехред И Уираж 65 Государст ам изобре ва, Ж - 3 Патент,р О. Билаке Редакто Заказ 4 4/5ная, 4 В. Петраш7/16ВНИИ ПИпо де113035, Моефилиал ППП етовКоррек Подпис итета ССС открытий я наб., д. ул. Проект