Амортизационно-центрирующее устройство сцепки

,.ЯО 61 С 9/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТН АВТОРСКОМУ СВИД.:ТЕЛЬСТВУ ИГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1. Авторское свидетельство СССР У 821270, кл. В 61 С 9/14, 04.01.78 (прототип) .(54)(57)1.АМОРТИЗАЦИОННО-ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО СЦЕПКИ, содержащее охватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного нагружения упругих элементов, смонтированноена хвостовике, о т л и ч а .ю щ е е -с я тем, что, с целью облегчения сборки и снижения металлоемкости, эластичные элементы расположены коаксиально, а связь плит, ограничивающихвнутренние эластичные элементы, скорпусом выполнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, приэтом устройство последовательного нагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концаххвостовика выступов, одни из которыхконтактируют непосредственно с плитами внутреннего упругого элемента,а другие установлены с зазором сплитами наружного элемента2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что наружный 1096147 упругий элемент выполнен с продольными пазами.Изобретение относится к рельсовому подвижному составу и касается конструкции амортиэационно-центрирующего устройства сцепки.Известно амортиэационно-центрирую. щее устройство сцепки, содержащее охватывающие хвостовик сценки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного погружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике С 1 1.Недостатками известного устройства являются сложная технология и установка устройства на транспортном средстве, а также значительная металроемкость.Цель изобретения - облегчение 1 сборки и снижение металлоемкости амортизационно-центрирующего устройства.Поставленная цель достигаетсятем, что в амортизационно-центрирую-щем устройстве сцепки, содержащемохватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенныев корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимисяв хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательногонагружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике, эластичныеэлементы расположены коаксиально, а связь плит, ограничивающих внутренние эластичные элементы, с корпусом выполнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, при этом устройство последовательного нагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концах хвостовика выступов, один иэ которых контактирует непосредственно с плитами внутреннего упругого элемента, а другие установлены с зазором с плитами наружного элемента. 2Кроме того, наружный упругий элемент выполнен с продольными паэаНа фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез;на фиг, 2 - то же, поперечный разрез,Амортизационно-центрирующее устройство содержит коаксиально расположенные на хвостовике 1 сцепки 2цилиндрические упругие элементы,.внутренний 3 и наружный 4, размещенные в корпусе й вагонетки.,Внутренний 3 и наружный 4 упругие элементыв осевом направлении ограничены соответственно плитами 6, 7 и 8, 9,Наружные плиты 8 и 9 устанавливаютсяв корпусе й. Хвостовик 1 сцепки 2снабжен устройством последовательного нагружения выполненным со сторонысцепки 2 в виду двух буртиков 10 и11 разного диаметра, один из которыхконтактирует с плитой 6 и имеет меньший диаметр, а другой установлен с 2 й осевым зазором д к плите 8 и имеетбольший диаметр. Устройство последовательного нагружения упругих элементов на. конце хвостовика 1 сцепки 2выполнено в виде втулки .12 с буртиком 13, при этом втулка 12 торцовойчастью взаимодействует с плитой 7,а буртик 13 образует с плитой 9 осевой заэорЯЗатяжка внутреннего упругого элемента 3 осуществляется гайкой 14, анаружного элемента 4 - кольцевымупором 15.Амортизационно-центрирующее устройство работает следующим образом.40При отклонении сцепки 2 в любуюсторону от оси упругих элементовпроисходит ее смещение. При этомупругие элементы 3 и 4 деформируются что приводит к возрастанию упругих сил, которые стремятся возвратитьсцепку в исходное положение послеснятия нагрузки.ставитель В.Прохоренковхред М.Тепер Корректор Л.Щ Редактор М.Келемеш аказ 37 22/12 Тираж 508ВНИИПИ Государственного комитетпо делам изобретений и открыт 13035, Москва, Ж, Раушская наб ПодписноеСССР илиал ППП "Патент", г. Ужгород Проектная, 4 3 1Амортизация ударно-тяговых нагрузок осуществляется посредством нажатия на внутренний упругий элемент 3 сначала хвостовиком сцепки через буртик 10 или втулку 12, а затем (после выбора зазора 8 ) происходит взаимодействие буртика 11 или буртика 13 соответственно с плитами 8 и 9. В результате при дальнейшем 096147перемещении хвостовика 1 происходитодновременное сжатие двух упругихэлементов Э и 4. Применение изобретения позволяетоблегчить установку предлагаемогоустройства в корпусе транспортногосредства и снизить металлозатраты наего изготовление.