Устройство для торможения двухдвигательного асинхронного электропривода

(19) 11 И А 3159 Н 02 Р ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬ1ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ се Н АВТОРСКОМУ ЕПЬСТВУ 14/24-07 .83 ,84. Бюл.11ервушкин и Г.А,Кнский государствехнологический и институт Укрор(21) (22) (46) ( 2) (71) проек мента пром 53 35595 10.01 23.03 И.Ф.П Украи ндратованный ксперитно- льны гстанкин(56) 1. Авторское свидетельство ССС399988, кл. Н 02 Р 3/24, 1974.2. Авторское свидетельство СССР716130, кл, Н 02 Р 3/24, 1977, (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ДВУХДВИГАТЕЛЬНОГО АСИНХРОННОГО ЭЛЕК РОПРИВОДА, содержащее линейный контактор, одни выводы контактов которого снабжены выводами для подключения к источнику питания, а другие соединены с одними выводами объединеннйх пофазно статорных обмоток электродвигателей, другие выводы фаз статорной обмотки первого электродвигателя соединены с катодами первых трех диодов, другие выводы фаз статорной обмотки второго электродвигателя - с анодами вторых трех диодов, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью упроще", ния и повышения эффективности торможения, в него введен тормозной контактор, контакты которого включены между другими выводами одноименных фаз статорных обмоток двух электродвигателей, аноды первых трех диодов объединены и соединены с общей точкой соединения катодоввторых трех диодов.45 50 55 можения Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано вэлектроприводах общепромьппленныхмеханизмов.Известно устройство для торможения двухдвигательного асинхронногоэлектропривода, содержащее асинхронные электродвигатели, линейные контакторы, тормозные контакторы, конденсаторную батарею и реле времени Г 11,Недостаток известного устройствазаключается в наличии тормозных контакторов и реле времени, что делаетсистему громоздкой, а наличие конденсаторной батареи снижает надеж,ность ввиду неравномерности зарядаконденсаторов.Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является устройстводля торможения двухдвигательногоасинхронного электропривода, содержащее линейный контактор, одни выводы контактов которого снабжены выводами для подключения к источникупитания, а другие соединены с одними выводами объединенных пофазностаторных обмоток электродвигателей,другие выводы фаз статорной обмоткипервого электродвигателя соединеныс катодами первых трех диодов, другие выводы фаз статорной обмоткивторого электродвигателя соединеныс анодами вторых трех диодов 21.Недостаток этого устройства заключается в сложности за счет наличия нескольких линейных контакторов,двух выпрямительных мостов и дополнительного источника питания.Кроме того, торможение по двум обмоткам приводит к повьппению пульсаций тормозного момента двигателя,а также к низкой эффективности торЦелью изобретения является упрощение и повьппение эффективности торможения.Поставленная цель достигается тем, что в устройство для торможения двухдвигательного асинхронного электропривода, содержащее линейный контактор, одни выводы контактов которого снабжены выводами для подключения к источнику питания, а . другие соединены с одними выводами объединенных пофазно статорных обмоток электродвигателей, другие вы 5 10 5 20 25 30 35 40 воды фаз статорной обмотки первогоэлектродвигателя соединены с катодами первых трех диодов, другие выводы фаз статорной обмотки второго электродвигателя - с анодами вторых трех диодов, введен тормозной контактор, контакты которого включены между другими выводами одноименных фаз статорных обмоток двух электродвигателей, аноды первых трех диодов объединены и соединены с общей точкой соединения каторов вторых трех диодовНа чертеже представлена принципиальная схема устройства для торможения двухдвигательного асинхронного,электропривода.Устройство содержит два асинхронных электродвигателя 1 и 2, одни выводы контактов 3 линейного контактора снабжены выводами для подключения к источнику питания, а другие соединены с одними выводами объеди-. ненных пофазно статорных обмоток электродвигателей 1 и 2, другие выводы фаз статорной обмотки электродвигателя 1 соединены с катодами диодов 4-6, другие выводы фаз статорной обмотки электродвигателя соединены с анодами диодов 7-9, катоды диодов 7-9 объединены и соединены собщей точкой анодов диодов 4-6, другие выводы статорной обмотки электродвигателя 1 через контакты 10 тормозного контактора соединены с другимивыводами статорной обмотки электродвигателя 2,Устройство работает следующим образом.При одновременном включении линейного контактора и тормозного контактора замыкаются контакты 3 и 10 и статорные обмотки электродвигателей подключаются к сети, а их концы соединяются в общую точку.В статорных обмотках двигателей протекает переменный ток. В роторе индуктируется ЭДС, вызывающая появление тока ротора, создается вращающий момент, под действием которого ротор двигателя вращается.Для перевода двигателей из рабочего режима в тормозной необходимо разомкнуть контакты 10 и разрывается соединение концов статорной обмотки двигателей 1 и 2.При динамическом торможении образуются три коммутационные цепи: первая обмотка двигателя 2, диод 7,"Патеыт 11, г жгород, ул.Проектная,4 3диод 5, вторая обмотка двигателя 1, во второй полупериод вторая фаза обмотки двигателя 2, диод 8, диод 6, третья обмотка двигателя 1 и в третий полупериод третья обмотка двигателя 2, диод 9, диод 4, первая обмотка двигателя 1, По статорным обмоткам двигателей протекает однополупериодный выпрямительный ток, производя торможение ротора двигателей. 10При электромагнитном торможении образуются три короткозамкнутых контура: диод 4, первая обмотка двигателя 1, первая обмотка двигателя 2, диод 9 диод 6. 15По трем короткозамкнутым контурам вследствие действия ЗДС электромагнитной индукции протекает выпрямленный ток. При динамическом торможении выпрям"ленный ток протекает по всем тремстаторным обмоткам двигателей, чтоисключает биение ротора во время торможения, а наличие электромагнитного торможения по трем короткозамкнутым контурам повьпйает эффект торможения.Действие динамического торможенияпрекращается при, отключении контактов3 линейного контактора,Использование тормозного контактора в предлагаемом устройстве обеспечивает уменьшение числа элементов,входящих в конструкцию, и позволяет применить симметричную схему торможения, снижающую пульсацию тормозного момента ротора двигателя, чтоповышает эффективность торможения.