Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ъ(50 В 60 1. 1 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ И А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(46) 07.02.84. Бюл.5 (72) Л. Ю. Вейцман, А. И. Лисицына,О. Г. Гуляев, Р. М. Берзин, В. В. Гордиенко,А. М. Боровиков и А. А. Кукин (71) Производственное ордена Ленинаобъединение Рижский электромашиностроительный завод (53) 621.335(088.8) (56) 1. Бирзниекс Л. В. Импульсные преобразователи постоянного тока. М., Энергия, 1974, с. 185189, рис, 8 - 6, а (прототип) . (54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее подключенные анодом к одному из полюсовисточника питания главные и два вспомогательных тиристора, соединенные катодами с обкладками коммутирующего конденсатора и с анодами двух других вспомогательных тиристоров, катоды которых соединены с катодами соответствующих главных тиристоров, обратные диоды, соединенные анодами с другим полюсом источника питания и одним из выводов обмотки возбуждения электродвигателя, а катодами - с выводами соответствующих разделительных дросселей, другие выводы которых соединены с одним из выводов обмотки якоря электродвигателя, отличаюиееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными диодами, тиристорами и переключателем, одни из контактов которого соединены с другим выводом обмотки якоря электродвигателя, а другие контакты - соответственно с другим полюсом источника питания и анодами главных тиристоров, при этом катоды дополнительных тиристоров соединены с другим выводом обмотки возбуждения, па- Я раллельно которой подключен один из дополнительных диодов, а аноды - с катодами главных тиристоров и анодами других дополнительных диодов, соедиенных ка- С тодами с катодами соответствующих обратных диодов.51015 Недостатком данного устройства является его сложность, вызванная наличием дополнительного источника для обеспечения самовозбуждения электродвигателя при переходе в режим торможения и дополнительные регуляторы тока возбуждения для расширения диапазона регулирования скорости.Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, что устройство лля регулирования скорости электрополвижного состава, содержащее подключенные анодами к одному из полюсов источника питания главное и два вспомогательных тиристора, соединенные катодами с обкладками коммутирующего конденсатора и с анодами двух других вспомогательных тиристоров, катоды которых соеЛинены с катодами соответствующих главных тиристоров, обратные диоды, соединенные анодами с другим полюсом источника питания и одним из выводов обмотки возбуждения электродвигателя, а катодами - с выводами обмоток, соответствующих разделительных дросселей, другие вы. волы которых соединены с одним из выводов обмотки якоря электродвигателя, снабжено дополнительными диодами, тиристорами и переключателем, одни из контактов которого соединены с другим выводом обмотки якоря электродвигателя, а другие контакты - соответственно с другим полюсом источника питания и анодами главных тиристоров, при этом катоды дополнительных тиристоров соединены с другим выводом обмотки возбуждения, параллельно которой подключен один из дополнительных диодов, а аноды - с катодами главных тиристоров и анодами других дополнительных диодов, соединенных катодами с катодами соответствующих обратных диодов.На чертеже приведена принципиальная схема устройства. Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам регулирования скорости электроподвижного состава.Известно устройство для регулирования скорости электроподвижного состава, содержащее подключенные анодами к одному из полюсов источника питания главные и два вспомогательных тиристора, соединенных катодами с обкладками коммутирующего конденсатора и с анодами двух других вспомогательных тиристоров, катоды которых соединены с катодами соответствующих главных тиристоров, обратные диоды, соединенные анодами с другим полюсом источника питания и одним из выводов обмотки возбуждения электродвигателя, а катодами - с выводами обмоток соответствуюших разделительных дросселей, другие выводы которых соединены с одним из выводов обмотки якоря электродвигателя 11. 20 25 30 35 40 45 50 5 с Устройство состоит из последовательно соединенных дросселя 1 и конденсатора 2 индуктивно-емкостного фильтра, подключенного к источнику 3 питания. К общим выводам дросселя 1 и конденсатора 2 подключены аноды главных тиристоров 4 и 6 и двух вспомогательных тиристоров 6 и 7. Катоды главных тиристоров 4 и 5 соединены с катодами двух других вспомогательных тиристоров 8 и 9, анодами дополнительных тиристоров 1 О и 11 и анодами дополнительных диодов 12 и 13. Катоды вспомогательных тиристоров 6 и 7 соединены с анодами других вспомогательных тиристоров 8 и 9 соответственно и с обкладками коммутирующего конденсатора 14. Обратные диоды 15 и 16 соединены катодами с катодами дополнительных диодов 12 и 13 и одними из выводов разделительных дросселей 17 и 18 соответственно, а анодами - одним из выводов конденсатора 2 фильтра и выводом обмотки 19 возбуждения электродвигателя. Другой вывод обмотки 19 соединен с катодами дополнительных тиристоров 10 и 11. Параллельно обмотке 19 включены до. полнительный диод 20. Обмотка 21 якоря электродвигателя соединена с другими выводами разделительных дросселй 17 и 18 и общими контактами переключателя, выполненного из двух контакторов 22 и 23. Другие контакты переключателя соединены с разными выводами конденсатора 2 фильтра.Устройство работает следующим образом В режиме тяги включен контактор 23 и выключен контактор 22, Регулирование токов обмоток 21 и 19 якоря и возбуждения электродвигателя начинается поочередной подачей импульсов управления на тиристоры 6 - 9 и 10,11.Предположим, что сначала конденсатор 14 был заряжен напряжением положитель ной полярности на левой (по чертежу) обкладке. При включении тиристоров 7 и 8 конденсатор 14 перезаряжается, и при лос. тиженин им положительной полярности на правой обкладке включается тиристор 1 О. При этом к обмотке 19 возбуждения прикладывается импульс напряжения, среднее значение которого составляет1.п - с где Уи 11,-напряжение источника 3 питания и коммутируюшего конденсатора 14 соответственно:,и И 7 - ширина импульса и период колебания.СДвигая импульс управления тирис. тора 10 по отношению к импульсу тиристоров 7 и 8 можно менять подволимое к обмотке возбуждения напряжение. Аналогично работают тиристоры 6, 9 и 11, сдвинутые относительно тиристоров 7, 8 и 10 на 1801071474 Составитель Н. Лысяков Редактор Н. Воловик Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 11538/12 Тираж 651 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 43По мере разгона тягового двигателя для увеличения напряжения на обмотке 21 якоря включаются поочередно главные тиристоры 5 и 4, импульсы управления которых сдвигаются по отношению к импульсам вспомогательных тиристоров 6 - 9. При этом порядок работы тиристоров 5 и 4 остается прежним.Дополнительные диоды 12 и 13 разделяют коммутирующую цепь от цепи обратных диодов 15 и 16, исключая при этом протекание ЭДС самоиндукции обмотки 19 возбуждения через тиристоры 10 и 11 в моменты пауз. В режиме торможения замкнут контактор 22 и разомкнут контактор 23. Обмотка 21 якоря тягового двигателя предварительно реверсируется (реверсор не указан).Порядок работы тиристоров остается таким же, как в тяговом режиме. При этом в моменты включения главных тиристоров 4 и 5 ток якорей тяговых двигателей замыкается по цепи: обмотка 21 якоря контактор 22 - тиристор 5 или 4 - диод 12 или 13 - обмотка разделительного дросселя 17 или 18 - обмотка 21. В моменты выключенного состояния главных тиристоров наполнения в цепи якоря реактивная энергия отдается источнику 3 питания по цепи: обмотка 21 - контактор 22 - дроссель 1 фильтра - источник 3 - диод 15 или 16 - 5 обмотка разделительного дросселя 17 или18 - обмотка 21 якоря. Обмотка 19 возбуждения при этом питается отдельно, осуществляя независимое возбуждение как и в режиме тяги.Использование предполагаемого изобретения позволяет относительно простыми средствами обеспечить независимое возбуждение тяговых двигателеи в режимах тяги и торможения. 15 Технико-зкономическое преимушествопредлагаемого изобретения состоит в упрощении устройства за счет улучшения тяговых свойств электроподвижного состава при независимом возбуждениия двигателей и отсутствии статического возбудителя. Это дает по предварительным рачетам 83,5 тыс.руб. в год, в повышении надежности работы системы путем снижения количества элементов в электрооборудовании.