Мелкосидящее судно

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(1) Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР (53) 629.122 (088.8), (56) 1. Авторское свидетельство СССР632608, кл. В 63 В 1/08, 1978.2. Справочник по серийным транспортным судам. М., Транспорт, 1981, т. 7, с. 99, 111.(54) (57) МЕЛКОСИДЯЩЕЕ СУДНО, вклю, чающее транцовую кормовую оконечноеть с туннелями, входная часть каждого из которых выполнена шириной равной наруж ному диаметру на пра вляю щей насадки греб.,ЯО 1063692 А ного винта, а выходная часть сопряжена с насадкой заподлицо, отличающееся тем,что, с целью повышения пропульсивного коэффициента и улучнеиия тормозных характеристик судна, выходная часть каждого тун неля выполнена цилиндрической, шириной равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, и сопряжена с ни. шей, образованной транцом и вертикальными боковыми стенками, в месте соединения 1 которых с каждым туннелем на осях установлены поворотные рули-заслонки, имеющие длину, равную наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, при этом вертикальные боковые стенки ниши выполнены расширяющимися к транцу судна, составляя с его диаметральной плоскостью угол равный + 35.Изобретение относится к судостроению, в частности к судам с ограниченной осад кой и туннельными обводами в кормовой оконечности.Известно судно, содержащее в кормовой оконечности туннели большого объема и направляющие насадки, соединенные с корпусом судна 1).Недостатком указанного судна является низкий пропульсивный коэффициент, обусловленный потерями на взаимодействие струи с кормовым свесом и невозможностьюразмещения в туннелях кормовой оконечности частично погруженных гребных винтов повышенного диаметра.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является мелкосидящее судно, включающее транцовую кормовую оконечность туннелями, входная частькаждого из которых выполнена шириной, равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, а выхлопная часть сопряжена с насадкой заподлицо 2).Недостатками указанного судна являются низкий пропульсивный коэффициент иэза возникновения сил засасывания на корпусе при обтекании кормовых свесов туннелей и невысокие тормозные характеристики судна, обусловленные отсутствием на 5 101520 25 судне средств активного торможения.Цель изобретения - повышение пропуль сивного коэффициента и улучшение тормозных характеристик судна.Поставленная цель достигается тем, что30 у мелкосидящего судна, включающего транцовую кормовую оконечность с туннелями, входная часть каждого из которых выполнена шириной, равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, а выходная часть сопряжена с насадкой заподлицо, выходная часть каждого туннеля выполнена цилиндрической, шириной равной наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, и сопряжена с нишей, образованной транцом и вертикальны ми боковыми стенками, в месте соединения которых с каждым туннелем на осях установлены поворотные рули-заслонки, имеющие длину, равную наружному диаметру направляющей насадки гребного винта, при этом вертикальные боковые стенки ниши вы-. полнены расширяющимися к транцу судна, составляя с его диаметральной плоскостью угол равный + 35.На фиг.изображено мелкосидящее судно с углом установки транцовой стенки и осей рулей. заслонок на 90 к основной плоскости судна, вид с боку; на фиг. 2то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, корпус.,Мелкосидящее судно включает кормовую оконечность 1 с туннелями, состоящими из входной 2 и выходной 3 частей, Выходная часть 3 каждого туннеля выполнена в виде цилиндрической поверхности 4, имеющей ширину, равйую наружному диаметру направляющей насадки 5 гребного винта, и сопряженной с нишей 6.Ниша 6 состоит из транцовой 7 и вертикальных боковых 8 стенок, в месте соединения которых на осях 9 установлены рули- заслонки О длиной, равной наружному ди. аметру направляющей насадки 5 гребного винта.Вертикальные боковые стенки 8 ниши 6 расширяются к транцу судна 11, составляя с его диаметральной плоскостью угол +35.Работа судна осуществляется следующим образом.Перед заполнением туннелей водой рули- заслонки 10 (по одному от каждого гребного винта) устанавливаются рулевым приводом в положение 1 (фиг. 2) - параллельно транцовой стенке 7 ниши 6 - и плотно прижимаются к стенке 7, устраняя доступ воздуха в выходную часть 3 туннеля,Затем включаются гребные винты и туннели заполняются водой,Движение судка начинается при уста новке рулей-заслонок 10 в положение 11 - вйлотную к вертикальным боковым стенкам 8 ниши 6 (фиг. 2). При этом струя от движителей выбрасывается в выходную часть 3 туннелей.Для поворота судна рули-заслонки (по одному от каждого гребного винта) устанавливаются приводом на требуемый для поворота угол, например в положение.111 (фиг, 2). При необходимости поворота судЪа на другой борт струи от движителей от клоняет другая пара рулей-заслонок,Для обеспечения заднего хода судна любая пара рулей-заслонок устанавливается в положение 1. Осуществляется реверс движителей, и гребные винты начинают засасывать воду из-под рулей-заслонок, прогоняя ее из выходной части 3 во входную часть 2 туннеля.Для обеспечения экстренного торможения любая пара рулей-заслонок устанавливается в положение 1 и работает как акгивное средство торможения, создавая дополни тельную силу сопротивления и уменьшая тор мозной путь судна, 1063692итель ерес ного к еннй и Раушс УжгородСоста ко Техред И. Тираж 460 ВНИИПИ Государствен по делам нзобрет13035, Москва, Ж - 35. илнал ППП Патент, г.елактор С. Юс 1 лклз 0424/20 ЛогачевКорректор АПодписноемнтета СССРо 1 крытнйкан наб., д. 4/5ул. Проектная,