Система электроснабжения метрополитена

(19) (11 1) В 60 ИСАНИЕ ИЭОБРЕТ А РСНОМУ ТЕЛЬСТВ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследоватеский институт железнодорожного транпорта(56) 1. Авторское свидетельство СССМ 772904, кл. В 60 М 3/00, 1978.(54)(57) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯМЕТРОПОЛИТЕНА, содержащая источникэлектроснабжения, один полюс которого соединен с ходовыми рельсами, адругой через выключатель - с контактным рельсом, конденсаторы, один изкоторых включен в разрыв дополни. тельного привода, автотрансформатор,начало первичной и конец вторичнойобмоток которого подключены соответственно к контактному рельсу и дополнительному приводу, второй конденсатор, одна обкладка которого подключена к концу первичной и началу вторичной обмоток автотрансформатора, а другая - связана с одним из ходовых рельсов, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем автоматического включения автотрансформатора, она снабжена датчиками тока в каждом из ходовых рельсов, логическим элементом И, блоком управления и %доком отключения автотрансформатора, включенным между другой обкладкой второго конденсатора и ходовым рельсом, а управляющий вход блока отключения автотран- Е сформатора соединен с выходом блока управления, вход которого подключен к выходу логического элемента И, два входа которого соединены с выходами соответствующих датчиков тока в каждом из ходовых рельсов.Изобретение относится к электриФицированному транспорту и касается электроснабжения тяговых осей метрополитена.Известна система электроснабжения метрополитена, содержащая источник электрВснабженкя, один полюс которого соединен с ходовыми рельсами, а другой через ныключатель - с контактным рельсом, конденсаторы, один из которых включен в разрыв дополнительного провода, автотрансформатор начало первичной и конец вторичной обмоток которого подключены соответственно к контактному рельсу и дополнительному проводу, второй конденса - 15 тор, одна обкладка которого подключена к концу первичной и началу вторичной обмоток автотрансформатора а другая связана с одним из ходовых рельсов 1 . 2 ОНедостатком известной системы являетсл то, что она не позволяет достичь требуемой эффективности из-за ,постоянного включения автотрансформаторов и протекания через них токов от других поездов, что вызывает значительную несимметрию тока в рельсовой цепи.Цель изобретения - повышение эффективности системы путем автоматического включения автотрансформаторов когда поезда находятся вблизи места установки дросселя трансформаторов, к асимметрия в рельсовой цепи вьше нормы.35Поставленная цель достигается тем, что система электроснабжения метрополитена, содержащая источник электроснабжения, один полюс которого соединен с ходовыми рельсамк, а другой через выключатель - с контактным рельсом, конденсаторы, один из которых включен н разрыв дополнительного провода, автотрансформатор, начало первичной и конец вторичной обмоток которого подключены соответственно к контактному рельсу и дополнительному проводу, второй конденсатор, одна обкладка которого подключена к концу первичной и началу вторичной обмоток автотрансформатора, а другая - связана с одним из ходовых рельсов, снабжена датчиками тока н каждом из ходовых рельсов, логическим элементом И, блоком управления и блоком отключения автотрансформа тора включенным между другой об-. кладкой второго конденсатора и ходовым рельсом, а управляющий вход блока отключения автотрансформатора соединен с выходом блока управления бО вход которого подключен к выходу логического элемента И, два входа которого соединены с выходами соответствующих датчиков тока н каждом из ходовых рельсов, 6 с На че,.;е.е показана схема электроснабже, . метрополитена;уст.;.;гво включает источники 1 электрос абженил, которые через быстродействующие выключатели 2 питают контактный рельс 3, поддерживаемый кронштейнами 4, отделеннымк от земли изоляторами 5.По контактному рельсу 3 проложендополнительный провод б,секционируемый конденсаторами 7 для предотвращения перетока уравнительных токов,На перегоне установлены автотрансформаторы 8, начала первичных и концывторичных обмоток которых подключены соответственно к контактному рельсу 3 и дополнительному пооводу. б.Концы первичных и начала вторичныхобмоток через конденсатор 9 соедине-ны с ходовыми рельсами 10, Между ходовым рельсом 10 и контактным рельсом 3 включается электродвигатель 11электропоезда, а к точкам подключения автотрансформаторов установлены датчики 12 и 13 тока соответственно в первом и втором рельсах пути, соединенные через логический элемент К 14 с блоком 15 управления, выход которого соединен с управляющим входом блока 16 отключения автотрансформатора,Устройство работает следующим образом.При протекании в ходовых рельсах 10 пути одинакового тягового тока влияние его на рельсовые цепи автоблокировки исключается за счет. встречно включенных полуобмоток роев .,ельтрансформаторов В случае яескь";=трии рельсовой цепи тяговый ток оказывает мешающее воздействие на антоблокировку, причем, чем больше уровень тока в рельсах 10 и выше асимметрия рельсовой цепи, тем выше степень влияния. Особенно опасны в этих случаях гармонические составляюшие тягового тока. Разница токов в репьсах не должна превышать 6,что обусловлено конструкцией путевыхдроссель-трансформаторон. Датчики 12 и 13 токов измеряют токи н каждом иэ рельсов, затем полученные значения сравниваются друг с другом. Если эта разность превышает установлен-"ный порог, то на выходе логического элемента. 14 полн,:-яется сигнал, что служит началом работы блока 15 управления, его срабатывание приводитк открытию блока 16 отключения, включенного последовательно н цепь авто- трансформатора 8 в общую сеть питающей линии метрополитена. Блок 16 отключения включен по схеме инвертора и за счет посылки из блока 15 управления раэнополярных кмпульсон пропускает через цепь отсасывающего антотрансформатора 8 часть гармоник тяго1063660 Составитель В. КочетковРедактор Е. Лушникова Техред Т.Маточка Корректор В. Бутяга Заказ 10301/19 Тираж 675 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 вого тока, обеспечивающей защиту линий связи и телемеханики от электромагнитного влияния тягового тока.Как только асимметрия тягового токав ходовых рельсах 10 достигнет уровня, при котором не оказывается влияния на рельсовые цепи автоблокировки, датчики 12 и 13 тока соответственно отразят это изменение и выход логического элемента 14 будет закрыт. Экономический эффект системы электроснабжения метрополитена достигается за счет снижения затрат на изготовление фильтров электропоездов, применения более дешевых марок кабелей и возможности широкого использо вания электропоездов с широтно- или частотно-импульсным регулированием напряжения на тяговых двигателях.