Способ смазки

СОЮЗ СОВЕТСКИХшицнлаесюпРЕСПУБЛИН 19) 01) М 59 Р 16 Х 7 3 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Р 47 В.В. Сугл ургический инп з менениюматериалпод рс. 13 очныхие 4-ое 1, 1977 ов.де о т л и чкачестве хладий азот. особ по и.я тем, чторименяют жи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИОЧЯРЫТ(прототип),(54) (57) 1. СПОСОБ СМАЗКИ, включающийдиспергирование масла, транспортировку масляного аэрозоля с помощью сжатого воздуха к точкам смазки и осаждение масла на смазываемых поверхностях, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения эффективностисмазки за счет повышения устойчивостимасляного аэрозоля, повышения концентрации масла в аэрозоли и увеличения охлаждающей. способности смазки,в поток масляного аэрозоля вводятхладагент,2. Сп 1 а ющи й,с вФагента п ДКПри этом длина транспортного трубопровода может быть достаточно большой, необхоДимо лишь через некоторые, промежутки установить дополнительные устройства ввода хладагента для вторичного подмораживания аэрозоля до его самопроизвольного оттаивания.В связи с тем, что концентрация масла в 1 м воздуха в предлагаемом способе смазки в несколько раз выше, чем в известном, то представляется возможным от одногоустройства .питать гораздо большее число точек смазки.При этом смазка мелких легконагруженных узлов трения с подшипниками качения, не требующих интенсивного охлаждения, может осуществлять . ся с последующим подогревом заморо женного аэрозоля перед вводом его в узел трения с дальнейшей конденсацией масляного тумана как у существующих систем.Использование предлагаемого способа смазки обеспечивает по сравнению с существующим способом смазки масляным туманом повышение устойчивости масляного аэрозоля в транспортных магистралях при установке в магиурали устройств вторичного охлаждения длина трубопроводов практически не ограничена, повышение концентраИзобретение относится к машиностроению, а именно к системам смазки углов трения механического оборудования.Наиболее близким к предлагаемомуявляется способ смазки, включающий 5пневматическое диспергирование масла,транспортировку образующегося масляного аэрозоля с помощью сжатого воздуха к точкам смазки и осажденияего на поверхностях трения. Этот способ получил название - смазка масляным туманом 1,Однако транспортабельный масляныйтуман составляют частицы масла 0,52 мкм, причем доля частиц такого размера составляет лишь 10 масла, по"даваемого на распыление. Образующиеся при распылении более крупные.час-.тицы диаметром 5-20 мкм быстро осаждаются в транспортных магистраляхи распределительных трубопроводахи не попадают в узлы трения. Такимобразом, коэффициент полезного действия (КПД генераторов масляного тумана обычно низкий и не превышает 10Необходимо также отметить, что.1520 транспортабельного масляного тумана с размером частиц 0,5-2 мкм)осаждается на стенках транспортирующих трубопроводов и не достигает точек смазки. .30Кроме того, концентрация масла вмасляном тумане низка(обычно составляет 2-5 г масла в"1 м аэрозоля),что является недостаточным при смазывании поверхностей скольжения с 35большой площадью смазывания.Необходимо также отметить недоста-,точную охлаждающую способность масляного тумана тяжелонагруженных узловтрения, расположенных вблизи источни ков тепловыделения, напрймер подшипников рабочих валков и роликов рольгангов станов горячей прокатки.Таким образом, перечисленные недостатки существенно снижают эффективность указанного, способа смазки.Целью изобретения является повышение эффективности смазки за счет повышения устойчивости масляного аэрозоляр повышения концентрации масла 50в аэрозоли и увеличения. охлаждающей способности смазки,Цель достигается тем, что согласно способу смазки, включающему диспергирование масла, транспортировкумасляного аэрозоля с помощью сжатого воздуха к точкам смазки и осаждение .масла на смазываемях поверхностях, в поток масляного аэрозоля вводят хладагент. В качестве хладагентаприменяют жидкий азотбОВзаимодействуя с потоком масляного аэрозоля, хладагент замораживаеткапли масла, превращая их в твердые частицыПр этом становитсявозможна транспортировка всехчастиц б 5 независимо от их размеров по трубопроводам без опасения осаждения крупных частиц на стенках трубопровода.Так как весь образовавшийся аэрозоль становится транспортабельным,то концентрация масла в 1 м 1 транспортирующего воздуха возрастает внесколько (8-10) раз, практическиполностью поступает в узел тренияи осаждается на нагретых смазываеьмх поверхностях. Частицы замерзшегомасла при этом оттаивают, отбираятепло от поверхностей трения, темсамым интенсивно охлаждая их, Причем активнее частицы будут прилипатьк более нагретым участкам поверхностей, т.е. к тем, которые лишенысмазки и в результате трения разогрелись,Способ может быть реализован следующим образом.Масло в генераторе масляного тумана с помощью пневматической форсункираспыляется, образуя полидисперснуюсистему масляных частиц,. и потокомвоздуха увлекается в транспортныйтрубопровод, входное отверстие которого снабжено дополнительной форсункой, через которую в поток масляного аэрозоля вводят хладагент, вкачестве которого применяют жидкийазот, Капли масляного аэрозоля, попадая в зону интенсивного охлаждения,замерзают, образуя твердые масляныечастицы, увлекаемые газовоздушнымпотоком по транспортному трубопроводу.1062467 Составитель В. ГришковТехред И.костик Корректор С.Шекмар Ремак"ор С. Патрушева Эаказ 10191/38 Тираж 626 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо.делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ции масла в аэрозоли, так как практически все масло, распыляемое форсункой независимо от дисперсности, может быть заморожено и доставлено .к узлу трения, увеличение охлаждающей спо-,5 собности смазки,Кроме того, уменьшит-.ся расход воздуха и электроэнергии.Улучшение условий охлаждения подшипников позволит повысить их работоспо.собность.