Эскалатор

оминов И.Н. строение, прототип) . ре ет ож ги-"ки,ивоейе те,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ ОПИСАНИЕ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54) (57)ЭСКЛЛЛТОр, состояций из т лестничных полотен, каждое из кот рых содержит рабочую и холостую в ви, ступеньки, выполненные с воэм ностью перемещения по направляющи и связанные между собой цепями, о бающими ведущие и ведсьые эвездоч причем первая связана с электропр дом, а вторая . с натяжной станци .отлич ающи йс ятем,что, целью йбвышения надежности в рабо он снабжен кинематической системой,включающей в себя по крайней мереодин главный вал, состоящий из трех-отрезков с основными и дополнительными зубчатыми колесами, соединенныхмежду собой посредством основныхуправляемых муфт сцепления,; вспомогательные валы, на одном конце каждогоиз которых закреплена дополнительнаязвездочка, расположенная между рабочей и холостой ветвями",а на другомдополнительная шестерня, соединеннаяс основными зубчатыми колесами черезпаразитные шестерни, и дополнительныеуправляемые муфты, при этом основныезубчатые колеса закреплены на главном валу неподвижно, а дополнитель- щные зубчатые колеса - с возможностьювзаимодействия с дополнительными упрравляемыми муфтами,Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, в частности к эскалаторам, и может быть использовано в метрополитенах.Известен эскалатор, состоящий из трех лестничных полотен, каждое из которых содержит рабочую и холостую ветви, ступеньки, выполненные с воэможностью перемещения по направляющим и связанные между собой цепями, огибающими ведущие и ведомые звеэдоч-)0 ки, причем первая связана с электроприводом, а другая - с натяжной станцией ) 1 1.Недостаток такого технического. реаеиия связан с отсутствием полной надежности в работе.Аварийная опасность также повышается в системах с рекуперацией энергии, не допускающей использования самотормоэящихся механизмов.Цель изобретения - повышение на дежности в работе.Для достижения данной цели эскалатор,.состоящий иэ трех лестничных Полотен, каждое из которых содержит рабочую и холостую ветви, ступеньки, 25 вьщолнеиные с возможностью перемещения но направляющим и связанные меж.йу собой цепями, огибающими ведущие и ведомые звездочки, причем первая сввзава с электроприводом, а другая с натяжчой станцией, снабжен кинематической системой, включающей в себя по крайней мере один главный вал, состоящий иэ трех отрезков с основными и дополнительными зубчатыми коле сами, соединенных между собой посредством основных управляемых муфт сцепления, вспомогательные валы, на одном конце каждого из которых закреплена дополнительная звездочка, расположенная между рабочей и холостой ветвями, а на другом - дополнительная шестерня, соединенная с основными зубчатыми колесами через паразитные шестерни, и дополнительные управляемые мУФты, 45 при этом основные зубчатые колеса закреплены на главном валу неподвиж-. но, а дополнительные зубчатые колеса - с возможностью взаимодействия с дополнительными управляемыми муфтами .На Фиг,. 1 схематически показано предлагаемое устройство, продольный разрезу на фиг. 2 - разрез А-А на Фиг. 1; на фиг. 3 - узел соединения ззеэдочки с непрерывными цепями, 55Эскалатор содержит рабочую 1 и холостую 2 ветви лестниц со ступеньками 3 и бесконечными цепями 4,5 на их рабочей и холостой ветвях, и привацные механизмы 6,7. Эскалатор снабжан главным валом, состоящим из трех отрезков 8. - 10, соединенных между соВой основными управляемыми муФтами сцепления 11,12 а на валу установлены основные зубчат; колеса 13, 14 65 и дополнительные зубчатые колеса15 - 16, соединенные с валом управляемымн муфтами сцепления 19 - 22, Кроме того, устройство содержит дополнительные валы 23-27, на одной стороне которых жестко посажены звездочки 28, а на другой - шестерни 29,паразитные шестерни 30-32, а такжедополнительные цепи 33 с натяжнымикатками 34.Устройство работает следующим образомм.В режиме когда работают все лестницы, из которых левая доставляетпассажиров вниз, а средняя и праваяподнимают пассажиров вверх, включаются муфты сцепления 11,12, 19,20,21и отключаются муфты сцепления 22.Энергия от неуравновешенного груза(пассажиров) левой лестницы преобразуется благодаря наличию кинематической связи между всеми лестницами вмеханическую энергию подъема пассажиров на средней и правой лестницах,которые движутся в противоположнуюсторону по отношению к левой лестнице вследствие налчя.паразитныхшестерен 30,31 в элементах связи первого отрезка 8 главного вала с дополнительными валами 23,24 левойлестницы и вследствие отсутствияпаразитных шестерен в элементах связи между дополнительными валами 25,26, 27 средней и правой лестниц сотрезками 9,10 главного вала.Изменение направления движенияправой лестницы осуществляется отключением муфты сцепления 21 и включением муфты сцепления 22, которая включает в работу другую пару зубчатых колес на главном и дополнительном валах этой лестницы, которые благодаря этой манипуляции будут взаимодействовать между собой уже паразитную шестерню 32, изменяющую направление вращения дополнительного вала 27 по отношению к главному валу. Муфты сцепления 11,12 и 19, 20,21,22 обеспечивают любые сочетания работы лестниц в отношении количества работающих лестниц и направления движения каждой из них.Такая схема обеспечивает полную безопасность работы лестниц эскалатора благодаря многократному (по числу главных валов, равномерно установленных между приводными механизмами 6, 7) уменьшению нагрузки в лестничных цепях 4,5 н, самое главное, благодаря тому, что при обрыве любой из цепей неуравновешенная нагрузка от пассажиров этой лестницы надежно воспринимается всеми кинематическими элементами связи между лестницами,а также механизмами работоспособных яестниц независимо от места обрыва, вследствие чего нагрузка от опорных роликов каждой ступени лестницы на направляющие пути на. учатске обрыва не представля49/22 Тираж 8 б 1ВНИИПИ Государственного комипо делам изобретений и о113035, Москва, Ж, Рау Подпи си отета СССРрытийкая наб., д,4/5 каз илиал ППППатент , г. Ужгород, улПроектная,ет опасности для рабОтоспособности. конструкций, лестница не будет разгоняться и пассажиры не будут подвергаться опасности.Устройство может работать без рекуперации энергии, лишь как противоава рийное (в этом случае звездочки 28 взаимодействуют с цепями 4,5 только при обрыве цепей), или с рекуперацией энергии. В последнем случае нагрузки на звездочке 28 резко возрастают (из-за отсутствия поворота цепи на звездочке)Для уменьшения нагрузки между каждой из звездочек 28 и ее цепями 4,5 вводится дополнительная цепь 33 с натяжным катком 34. Допол нительная цепь обеспечивает равномерную работу по оптимальной схеме и вращающейся звездочки и цепей 4,5 с поступательным (по прямой) характером их движения. При этом можетбыть 20 задействована лишь верхняя ветвь цепи 4 или обе ветви - и верхняя 4 и нижняя 5.Изобретение обеспечивает механическую рекуперацию энергии, что 25 не только экономичнее (т.е. выше КПД), но и надежнее из-за отсутствия влияния на надежность работы системы сбоев в работе тормозных элементов и обесточивания механизмов,У двухлестничных и четырехлестничных эскалаторов задача может решаться или по схеме попарной кинематической связи (без муфт сцепления) лестниц между собой, или по схеме установки дополнительных муфт сцепления на удлиненной части главного вала. Каждая из двух звездочек лестницы может иметь самостоятельнее зубчатое соединение с главным валом, как это изображено на левой лестнице или объединенное, как это показано на правой лестнице,Основной экономический эффект от использования предложенного устройства по сравнению с базовым объектом- известными эскалаторами метрополитенов нашей страны - связан с обеспечением гарантированной безопасности эксплуатации лестниц для пассажиров, в том числе и в случае обрыва любого участка любой цепи, а также с фактом обеспечения механической рекуперации энергии, обеспечивающей двухкратное увеличение КПД по сравнению с электрической рекуперацией, при этом мощ" ность приводных механизмов лестниц может быть уменьшена почти в два раза.