Дистанционное управление главной судовой паровой машиной

Класс 65105884 СССР ИГРАНИ ИЗОВРЕТЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Е, М. Маркин и С, С. Розентал ИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНОЙ СУДОВОЙ ПАРОВОЙ МАШИ НОЙЗаявлено 27 сентября 1955 г. за М 7395/454578 в Министерство речного флота РСФСРПредметом изобретения является механизм дистанционного управления главной судовой паровой машиной из рубки парохода, работа которого основана на возвратно-поступательном перемещении плиты с двумя копирами-вырезами, в которых помещены пальцы: один - сектора реверсивного устройства, а другой -- сектора привода главного стопор- ного клапана паровой машины.В сравнении с существующими предлагаемая конструкция дистанционных управлений паровыми машинами из рубки парохода отличается несложностью исполнения, надежностью в работе, качественной регулировкой мощности машины и простотой управления паровой хтациеюй. От ОдеОГО .1 ахове)кя ЕОжыо осуществить пуск машины при любом положении мотыля ЦВД и при непусковых положениях пярораспределительных органов.Предлагаемая конструкция установки дистанционного управления главной паровой машины изображена на схеме и состоит из следую)цих ос)и)виых узлов ) дстяле),Подвижная плита 1 имеет два копирных паза, в которые входят ролик пальца 2 сектора реверсивного привода 3 и ролик пальца 4 сектора привода Б главного стопорного клапана машины. Плита 1 приводится в поступательно-возвратное движение от пульта управления б, установленного в рулевой рубке и на крыльях мостика, посредством валиковой передачи 7, звездочек 8 и 9, связяиых цепной передачей, и винта 1 О. Сектор реверсивного приводя .) сиоп )с) с ц) 7 Еричсско) шсстсрнси 11, с).15)1 си )(я ОднОЧ валу с шестерней 12, Шестерня 12 сцепле на с р"йкой 1), имеюици пяз, в который хода рслк И ры )ягя управления 15. Сектор 5 главно.о стопорпого клапана машины сцеплен с шестерней 1 б, которая насажена )я одном валу 17 с рычагом 18, связанным через тягу 19 с рычагом главного стопорного клапана. КопирЕ)ые пазы плиты 1 имеют профиль, обеспечивающий в крайних положениях плиты 1 постановку кулисы на передний или задний ход и полное открытие главного стопорного клапана.Ряооа дистянцио)но о урявс)е- ИЯ СО О)Г СГ)Е;)О)Ц)(".1)р и О)0)ке) и ,улись 1, соответ К: 105884ствующем показанию шкалы пульта управления на Стоп, шестерня 11 сцеплена со средней частью венца сектора 3, а шестерня 1 б - с сектором 5 в левой крайней части венца. Такое положение сектора 5 соответствует полному закрытию главного стопорного клапана машины. При вращении маховика 6 о лсовой стр "лкс иолуч гг врлщлтсльос движеис звсздос7, 8, 9 и ви т (0. При рлщси и винта УО илта У получит поступатслыос ;вижсии.; вправо. Пр;всени плиты 1 будет происходить смлцсиис п;льцл 2 вправо и поворот сскторл 3 ревсрсивисго привода по часовой стрелке. Поворот 1 евсрсивиго привода 3 соооцсит движение щс.- стсрням (1 и 2 против члсовой стрелки. Шсстс рия У 2 сообцит поступл сл ос,иикение рсйке 13 Вправо. РСЙК( Уо срез ролик 14 псрсчсстт рыча усрлвлсиия 1 д кулисой в крлйиес правое положеис, соответствующее положению кулисы на передний ход. При дальней. шем вращении маховика б по час;- вой стрелке будет происходить перемещение пальца 4 влево, вмссте с этим произойдет поворот сектора 5 влево и придет во вращательное движение шестерня 1 б, которая при помощи валика 17 повернет рычаг 18 и с помощью шарнирной тяги 19 повернет рычаг управления главного стопорного клапана паровой машины на угол, соответствующий необходимому открытию его для дачи того или иного хода, Величина открытия главного стопорного клапана зависит от числа оборотов маховика б.Для остановки машины нужно повернуть маховик б против часовой стрелки до полного закрытия главного стопорного клапана, а при дальнейшем вращении махови.кл 6 против часовой стрелки будет происходить пуск паровой машины на задний ход.С целью облегчения управления судовыми машинами большой мощности, для передвижения плиты 1 может быть применен реверсивный двигатель, обеспечивающий требуемую скорость изменения режима главной паровой машины,Предмет изоорстепия1. Дистанционное управление главной судовой паровой машиной, отличающееся тем, что, с целью обеспечения согласованного управления пусковым клапаном и ревсрсивцьв приводом главной судовой паровой машины, применено блокирующее устройство, состоящее из подвижной плиты с двумя копирными пазами и входящими в них роликами, один из которых служит для управления пусковым клапаном, а второй в д управления реверсивным приводом главной судовой паровой машины, причем подвижная плита механической передачей соединена со штурвалом и,чи рукояткой на каждом из пультов управления, установленным в рубке.2. Видоизменение дистанционного управления по п, 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью облегчения управления главной судовой паровой машиной большой мощности, подвижная плита блокирующего устройства соединена механической передачей с реверсивным дви; ателем, управление которым осуцсствлястся от одной рукоятки или итури,а ьл каждом из пультов управления, устлиовлсиных в рус- кс.