Поршень для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 0 НИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащийкорпус с выполненной в его нижней частина внутренней поверхности кольцевой канавкой по меньшей мере с одной конической поверхностью и вставку, связанную с корпусом при помощи фланца с конической ЯО 10526 наружнои поверхностью, крепежных элементов и трапециевидного разжимного кольца, сопряженного своими поверхностями с одной стороны с конической поверхностью кольцевой канавки, а с другой - с наружной поверхностью фланца, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, кольцевая канавка в корпусе поршня выполнена в виде обратного конуса, а разжимное кольцо выполнено с сечением в виде равнобедренной трапеции, большее основание которой обращено к днищу поршня, причем поверхности сопряжения проточки разжимного кольца и фланца выполнены под углом 1-3.Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.Известен поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащии корпус с вын5 полненной в его нижней части на внутренней поверхности кольцевой канавкой по меньшей мере с одной конической поверхностью и вставку, связанную с корпусом при помощи фланца с конической наружной 10 поверхностью, крепежных элементов и трапециевидного разжимного кольца, сопряженного своими поверхностями с одной стороны с наклонной поверхностью кольцевой канавки, а с другой - с наружной поверхностью фланца 11.Однако в процессе эксплуатации поршней установлено, что выход их из строя происходит по трещинам в головке поршня в районе канавки под поршневые кольца, которые вызываются механическими напря жениями под воздействием ударной нагрузки между поверхностями вставки и головки.Цель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что 25 в поршне для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с выполненной в его нижней части на внутренней поверхности кольцевой канавкой по меньшей мере с одной конической поверхностью и вставку, связанную с корпусом при помощи фланца с конической наружной поверхностью, крепежных элементов и трапециевидного разжимного кольца, сопряженного своими поверхностями с одной стороны с конической поверхностью кольцевой канавки, а с другой - с наружной поверхностью фланца, кольцевая канавка в корпусе выполнена в виде обратного конуса, а разжимное кольцо выполнено с сечением в виде равнобедренной трапеции, большее основание которой обращено к днищу поршня, 40 причем поверхности сопряжения проточки разжимного кольца и фланца выполнены под углом 1-3.На фиг, 1 показан поршень в резрезе, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.45Поршень состоит из корпуса 1, на внутренней поверхности которого выполнена кольцевая канавка 2, направленная в сторону головки поршня, В канавке 2 размещено разрезное разжимное пружинное кольцо 3 с двумя обратными коническими поверхностями 4 и 5, которое прижимается наружной конической поверхностью 4 к канавке 2. Внутри разжимного кольца 3 помещен фланец 6, наружная коническая поверхность которого взаимодействует с внутренней конической поверхностью 5 пружинного кольца 3 с помощью крепежных элементов 7, соединенных со вставкой 8.Разжимное кольцо 3 имеет фрезеровки, уменьшающие его поперечное сечение для уменьшения жесткости кольца при его установке. Углы сопрягаемых конических поверхностей канавки 2 в корпусе 1 поршня, разжимного кольца 3 и фланца 6 выполняются равными 1-3. Это обеспечивает само- торможение разжимного кольца 3 после прижатия крепежными элементами 7, предназначенными для обеспечения плотного соприкосновения указанных поверхностей и надежное прижатие вставки 8 к головке корпуса 1 поршня. При углах указанных поверхностей меньших 1 не будет осуществляться радиальное перемещение разжимного кольца 3 в процессе прижатия крепежными элементами 7 фланца 6. При углах больших 3 не будет обеспечено самоторможение этих поверхностей.Сборка конструкции поршня осуществляется следующим образом.В кольцевую канавку 2 корпуса 1 поршня устанавливается разжимное пружинное кольцо 3, которое прижимается фланцем 6 к канавке 2 при затяжке крепежных элементов 7. При этом усилие, возникающее в процессе работы между вставкой 8 и корпусом 1 поршня, компенсируется силой трения на конических поверхностях сопрягаемых деталей, а не элементами 7.Ввиду наличия гарантированного прижатия элементов соединения ударное контактирование между вставкой 8 и корпусом 1 поршня отсутствует, и устраняется основная причина выхода из строя поршней.Надежное прижатие вставки 8 к головке корпуса 1 поршня по поверхностям 9 и 1 О обеспечивает значительный теплоотвод от головки поршня к вставке за счет улучшенного контактного теплообмена между этими деталями, что приводит к снижению среднего уровня температур головки поршня примерно на 10/о. Это способствует повышению долговечности работы поршня./5 ная, 4 едактор Н. Стащишинааказ 8820/27ВНИИ 113035, Моилиал ППП Сост Техре Тираж Государс лам изо ква, Ж - Патент,Подпи ета ССС крытий на 6., д. л. П роек