Устройство для регулирования судового дизеля

СОЮЗ СОЕЕТСНИСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ насос ром и н.я и св,зи колле го со и " д ны -а ния на.дува и 11 Г 0 СУДАРСТЕНН 11 й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Система управления гребногоэлектродвигателя ЗРС проекта В.Техническое описание 8262-05-31 ТО,Мурманск, Мурманское отделениеГИПРОР 61 БФЛОТ, 1981, с.50,(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РВГУ 1 ИРОВй.- НИЯ СУДОВОГО ДИЗБ 1 Я содержащее по, управления, связанный с задатчиком интенсивности, состсящим из компаратора и интегратора, соединенных между собой прямой линией связи и линиИзобретение относится к области регулирования двигателей и может быть использовано, например, при создании систем управления гребных дизель - электрических установок, в которых в качестве первичных двигателей применены дизели с высоким газотурбинным наддувом.Известно устройство для регулирования судового дизеля, содержащее пост управления, связанный с задатчиком интенсивности, состоящим из компаратора и интегратора, соединенных между собой прямой линией связи и линией отрицательной обратной свя 801045684 А 1 щ) Р 02 0 23/00; Р 02 Р 35/00 ей отрицательной обратной связи, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения экономичности иуменьшения заброса температуры выхлопных газов на переходных режимах,устройство дополнительно снабженоблоком деления с двумя входами,датчиками положения рейки топливного а и давления наддува,транзистооптроном, имеющим цепи излучеф"те сопротивления. причем пося подключе.а к прямо линии цепь излучения подключс;а ктору транзистора, база:;-роединсна с выходом блок; в . делепп . в м входам последнего подключегчики положения рейки и .павле -Устройство предназначено для устранения скачкообразного измененияси: нала заданного значения частотывращения гребного двигателя при резких переводах рукоятки поста управления. Тем самым устраняются резкиеколебания параметров гребной дизельэлектрической установки при маневрах.Недостатком устройства являетсято, что сигнал на его выходе формируется без учета качества рабочегопроцесса дизеля,Наиболее универсальным параметром,характеризующим качество рабочегопроцесса дизеля с газотурбинным наддувом на неустановившихся режимах: 2.Я П 1 С(. Г С"г е" ыхс,: СИГ З г(г -г-с э б О а.-;.,: является соотношение цнкловых пода . топлива и Зоздухяу которое можно выразить следующим отношением цикловая подача оли:;. цикловяя подячя воздух.:,.К О ) ОДИН а т а Р Ег К И Т СПЛИ Внасосов;давление наддува;КОЗффИЦИЕНТ ГДОП.)рцИОНЯЛЕ -Пре быстром небросе нагрузки нп дизель его регулятор частоты яраения резко увеличивает подачу топ(яив;.: в цилиндры, что Ведет к нарушеию сооотношения между подачами топлив И ВОЗДУХа ВСЛЕДСТВИЕ ИЕЕЕРЦИО 11 ОСТИсистемы воздухоснабжения.П яПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ОТНОШЕНИЯ выше Предела дымлеепяя качествс 11)о -ЦЕССа СГОРаНИЯ УХУДШЯЕТСЯ . Улесг Ь НЬГрасхс)д топлива повышается сильнвозрастает. температура выхлапны): сзов, р аст е г теплонапряженно ст и си -жается моторесурс дизеля.Целью изобретения являетоя повь)О - -,3ние зконоМичности и умельшепие заб -роса температуры выхлопных Газов яа переходньех режимах.указанная цель достигается тем ЧТО УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВЯНИЯ су.) 1 ДО ВО О ДЕВ Еля СОПсВ "жгЕЕ ПОс -(Р а - пения, связанный с задатч:-ком инте." СИВНО СТИ ) СО Ст ОЯЩИс Е 3 КОМ 1 аРЯ )с) Р)з И ИНВЕРтОРЯ, СОЕДИНЕННЫХ МЕЕУ СОНпрямой линией с вя зи и лени ей 0 гон.;:в тельной обратной связи, дополнител, 10 снабжено блоком деления с двумя Гход; ми, датчиками положения рейки т:.)хе 1 в- ного насоса и давления наддува)транзистором и оптроном, имеющим цепьИЗЛУЧЕНИЯ И фОТОСОПРОТЕЕВЛЕНИЯ,ПРИсЕХлослецняя подключена к прямОй лин ) я СВЯЗИЦЕПЬ ИЗЛУЧЕНИс ОДКП)ЮЧЕа Кколлектору транзистора, база ке-г,о 1)0 го соединена с выходом блока деления и к двум входам последнего подклк .чены д"тчики положения рейки и;аве: -ния наддуваееа чертеже приведена упрощеннаяСХЕМа ПРЕДЛаГаЕМОГО УСТРОйСТВЯЕ)К.Гс -чающего в с;ебя: пост управления 1,выход которого соединен с входом задатчик а инт ен сивно с ти 2, сост о яше -го из охваченньх обшгей Отрицательно",брай связьк) 3 ко пая.: пя 4 1 иге ГЕ)атооа 3, ."хо,0О. с заш)н ТИ;)01 ан СГ)ТОСО РОТИВ ЕН;ЕМ0:ТРООроО Вк.1 ючее 1 а Р ко);(=( ,ряуег 1 оп:гаЧИНЯЕТСЯ ЯНЕНС 1 ВЬГ; ЗОСТ НЯГОЧКН На "а 11) ИЗ( Зя , , 1 павЕп 110 Е УЯС ИЧЕН)"- Д):1О;Ож(.,1 Я )(:;г10 ,-3 а( -)И1,-.1.5:"Я Т) НЗсС ОРО гР :,гг" (пи гразистора 9 ) а 1( ( -. г(е(П 0 11 ЕПН И С-)( НКЗ;гС Ис. , (ГгО"(1 ( ."с(.11 . "1)01 .:,г . , :1;ОгЕ)п(1 Ег( +- " -Гс; ЯЯЕ 1 СЯ,1 Г ЗР 11),1 Н ( гс(.:. ГГ 1045684 6дымления дизеля. Это приводит к экономии топлива при маневрах, к увеличению моторесурса дизеля и к увеличению эксплуатационного времени суд 5на в целом при сохранении его высоких маневренных качеств,Корректор Л. Бескид Редактор Е.Рейн Техред Л,Сердюкова Тираж 439ого комитета по иэоб 35, Москва, Ж, Ра 9судар"тве11 НИИПИ агарина, 10 Производственно-иэдательскии комбинат "Пкой установкой при маневрах, когда разгон гребного электродвигателя происходит по закону, при которомпяотношение вподдерживается посРктоянным, соответствующим пределу Подпи сно етениям и открытиям при ГКНТ СССР ская наб д. 4/5