Рессора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИН Ц 9) И 1780 О. С 11/02 Г 1/1 3(5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСНО ИДЕТЕЯЬСТВУ ных харловымивоздушнтировансвязана силовконцевыполостикорпусаи связанпускные2 Ре т щаяс воздушн регулир полости полните винтом с с 00 Ю ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) 1. РЕССОРА, содержащая имеощий постоянную толщину стенок пусто"елый корпус с увеличивающейся отсередины к концам шириной и уменьшающейся в том же направлении поопределенному криволинейному зако"ну высотой, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью увеличения долговечности и улучшения эксплуатационактеристик, она снабжена сицилиндрами и компенсационным ым цилиндром, который смонв средней части корпуса иего полостью через поршень,. е цилиндры смонтированы научастках корпуса, при этом силовых цилиндров и полость заполнены рабочей жидкостью ы между собой через пере- клапаны.ссора по п.1, о т л и ч а юя тем, что компенсационный й цилиндр снабжен механизмом вания давления воздуха в егокоторый выполнен в виде доьного поршня, связанногокорпусом этого цилиндра.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частностик рессорным подвескам автомобильного транспорта.Известна рессора, содержащая имеющий постоянную толщину стенок пустотелый корпус с увеличивающейсяот середины к концам .шириной и уменьшающейся в том же направлении по определенному криволинейному закону вы Осотой 1 1,Недостатки известной рессоры - ограниченная долговечность и низкиеэксплуатационные характеристики,обусловленные конструктивными особенностями.Цель изобретения - увеличение долговечности рессоры и ее эксплуатационных характеристик,Поставленная цель достигается темчто рессора, содержащая имеющий постоянную толщину стенок пустотелыйкорпус .с увеличивающейся от середины к концам шириной и уменьшающейсяв том же направлении по определенному 25криволинейному закону высотой, снабжена силовыми цилиндрами и компенсационным воздушным цилиндром, который смонтирован в средней частикорпуса и связан с полостью черезпоршень, а силовые цилиндры смонтированы на концевых участках корпуса,при этом полости силовых цилиндрови полость корпуса заполнены рабочей .жидкостью и связаны между собойчерез перепускные клапаны. 35Кроме того, компенсационный воздушный цилиндр снабжен механизмом регулирования давления воздуха в его полости, который выполнен в виде дополнительного поршня, связанного винтом скорпусом этого цилиндра.На фиг. 1 изображена предлагаемая рессора продольный .разрез ; на фиг.2 - то же, план; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг.1.Рессора транспортного средства выполнена в виде полого корпуса 1 фиг. 1, 3, 4 ), на концах которого установлены силовые гидроцилиндры 2Внутренние полости корпуса и.гидро- цилиндров заполнены рабочей жидкостью и связаны между собой перепускным клапаном 3. Перепускной клапан выполнен в виде конической втулки с калиброванным отверстием малого диаметра пю ее оси. Основание втулки, имеющеебольшую площадь, направлено в сторо- . ну полости корпуса рессоры, а для постоянного прижатия клапана к его седлу в корпусе гидроцилиндра предусмотрена пружина 4, В средней части корпуса установлен компенсационный воздушный цилиндр 5, связанный с внутренней полостью корпуса рессоры поршнем 6. Давление воздуха в компенсационном воздушном цилиндре регулируется перемещением дополнительного поршня 7 посредством винта 8.При наезде колеса транспортного средства на препятствие Происходит перемещение поршней 9 в гидроцилиндрах 2, открывается перепускной клапан 3, и рабочая жидкость из полостей гидроцилиндров 2 перетекает в полостькорпуса 1 рессоры, Перетекание жидко-сти вызывает перемещение поршня 6 в компенсационном воздушном цилиндре 5 и сжатие воздуха в полости между " рабочим 6 и дополнительным 7 поршнями, При небольших перемещениях порш" ня 6, а следовательно и при йебольшой нагрузке на рессору, перемещение колеса транспортного средства осуществляется только за счет сжатия воздуха в компенсационном воздушном,ци" линдре. Следовательно, корпус рессоры не участвует в динамической работе, а несет только статическую нагрузку, и долговечность рессоры увеличивается пропорционально уменьшению динамических нагрузок действующих на корпус рессоры,При снятии нагрузки с рессоры поршень 6 компенсационного цилиндра 5 под действием давления воздуха стремится вернуться в исходное положение. При этом он воздействует на рабочую жидкость в полости корпуса 1 рессоры, заставляя ее перетекать в полости гидроцилиндров 2. Под действием пружины 4 и давления жидкости перетекающей в полости гидроцилиндров, перепускной клапан закрывается и рабочая жидкость из полости корпуса 1 рессоры в полости гидроцилиндров 2 вынуждена перетекать только через калиброванные отверстия в перепускных клапанах 3; Увеличение сопротивления. перетеканию жидкости значительно сни- жает скорость возвращения рессоры в исходное положение, уменьшает продолжительность и амплитуду колебаний рессоры, и следовательно, улучшает эксплуатационные характеристики рессоры, Регулирование положения дополнительного поршня 7 в компенсационном1780 4ции рессоры транспортного средства обеспечивается значительный прогиб рессоры при снижении величины прогиба корпуса рессоры. За счет уменьшения величины и числа прогибов корпуса рессоры значительно увеличивается -ее долговечность и улучшаются эксплуатационные характеристики. Фиг. Составитель А. Ни Техред 8, Далекорей актор С. Лис Тираж 925 ударственного коиит м изобретений и отк сква, Ж.-.35,. Раувска з 7098/37 ВНИИПИ Го по дел 113035, МПодписноеа СССРтийнаб., д. М 5 Проектная, 4ППП "Патент", г, Уаго 53 10 ч воздушном цилиндре изменяет давленйе воздуха в нем, что также определяет эксплуатационные характеристики рес" соры.Одним из основных требований, предьявляемых к подвескам современных ав" томобилей, является увеличение прогиба рессоры. В предлагаемой конструкитинКорректоР Ю, Макаренкоч