Наклонный поперечный судоподъемник

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 50 Е 02 С 3/ ОБР СТВУ сес ел о; СССР п). ЫЙ Су- ч 44,: длчто, вып А т л нтваовенок. Е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ ОПИСАНИЕ И дщ ОРСКОМУ СВИДЕ(71) Ленинградское отделение В юэного ордена Ленина проектнокательского и научно-исследова ского. института Гидропроект им. С. Я. Жука(56) 1. Авторское свидетельств по заявке М 2466499/27-11, кл. Е 02 С 3/00, 1980 (прототи ,.(54)(57) 1, НАКЛОННЦН ПОПЕРЕЧН ДОПОДЬЕИНИК по авт. св. 9 866 ;о т л и ч а а щ и й с я тем,.,801023 с целью снижения эксплуатационных расходов путем уменьшения энергозат .рат прн работе устройства, он снабжен средствами для поперечного перемещения судов, установленными в ка,мерах отстоя, которые выполнены с ,шириной, превышающей суммарную ширину основной и дополнительной судовозных камер, причем упомянутые судовозные камеры взаимно уравновешены, а полушлюз каждой камеры отстоя выполнен с дополнительным устоем в средней части и двумя затворами.2. Судоподъемник по п. 1, оа ю щ н й с я тем, что средс я поперечного перемещения судолнены в виде передвижных стИзобретение относится к.судоподьемным сооружениям и касается конструирования наклонных поперечных судоподъемников. /По основному ант. св. Р 866044известен наклонный поперечный судоподъемник, содержащий судовозныйпуть, расположенный между верхними нижним бьефами, судоноэную камеру,а также камеры (две) отстоя судови дополнительную судовозную камеру,при этом камеры отстоя размещеныпо обе стороны пути друг против друга и снабжены полушлюзами, обращенными к пути с возможностью сопряжения с упомянутыми судовозными камерами ( 1),Однако такой наклонный поперечныйсудоподъемник обладает низкой пропускной способностью.Целью изобретения является снижение эксплуатационных расходов путемуменьшения энергозатрат при работеустройства.Поставленная цель достигаетсятем, что наклонный поперечный судоподъемник, снабжен средствами дляпоперечного перемещения судов, установленными в камерах отстоя, которыевыполнены с шириной, превышающей суммарную ширину основной и дополнительной судовозных камер, причем упомянутые судовоэные камеры взаимноуравновешены а полушлюз каждой камеры отстоя выполнен с дополнительным устоем в средней части и двумязатворами.35Кроме того, средства для поперечного перемещения судов выполнены нвиде передвижных стенок.На фиг. 1 показан план судоподьемникау на фиг. 2 - продольный раэрез А-А на фиг. 1 ф, на фиг, 3план камер отстоя, на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.Наклонный поперечный судоподъемник включает судовозный путь 1, расположенный между верхним и нижнимбьефами, судовозную камеру 2, а также две камеры отстоя 3 и дополнительную судовоэную камеру 4. Камеры отстоя 3 размещены по обе стороны пути 1 друг против друга и снабжены полушлюзами 5, при помощи кото"рых производят сопряжение камерыотстоя с судовозными камерами 2 и 4.Дополнительная судовоэиая камерй 4 55и основная судовозная камера 2 взаимно уравновешены. Камеры отстоя 3.выполнены с шириной, превышающейсуммарную ширину основной 2 и дополнительной 4 судовозных камер, и снабжены средствами для поперечного перемещения.судов, например гидроцилиидров б, передвижными стенками 7.Полушлюзы 5 камер отстоя 3 выполнены с дополнительным устоем 8 в сред.ней части и двумя независимыми зат-,ворами 9. Основная камера 2 связанас дополнительной камерой 4 канатом10 через посредство приводного шкива 11 и отклоняющих шкинон 12(фиг, 2)Описанное устройство работаетследующим образом,Судно 13, доставленное основнойсудововной камерой 2 к верхнемубьефу, выходит, а в камеру 2 входитсудно 14, следующее из верхнегобьефа в нижний, Одновременно с этимиз дополнительной судовозной камеры4 н нижнем бьефе выходит судно 15и входит судно 16, следующее из ниж"него бьефа в верхний (фиг. 1), После этого начинается спуск основнойкамеры 2 с судном 14 и подъем дополнительной камеры 4 с судном 16 посудовозному пути 1 до середины пути 1,где размещены камеры отстоя 3. Камеры 2 и 4 связанные канатом 10, взаимно уравновешивают друг друга, являясь каждая для другой противовесом, и приводятся в движение приводным шкивом 11, установленным в верхней точке судовозного пути 1. В середине пути 1 камеры 2 и 4 примыкаютдруг к другУ бортами и сопрягаютсячерез полушлюзы 5 с камерами отстоя 3,При этом уровни воды н камерах 2и 4 в данный момент находятся на одной отметке, Для этого дополнительная судовозная камера 4 может бытьвыполнена более высокой, чем камера 2, или низовой участок судовозного пути 1, где перемещается дополнительная камера 4, может быть выполнен приподнятым, а на переходномучастке должны быть размещены отклоняющие канат 10 шкивы (фиг, 2). Послесопряжения судовоэных камер 2 и 4с камерами отстоя 3 через посредство полушлюзов 5 .и открытия затворов9 судно 14 выводится в камеру отстоя3 на левой стороне судоноэного пути 1,а судно 16 - в противоположную камеру отстоя 3. Одновременно с этим восновную камеру 2 вводится судно 17,следующее из нижнего бьефа в верхний, а в дополнительную камеру 4судно 18, следующее из верхнего бьефав нижний, которые ранее в предыдущемцикле.судопропуска были доставленыв камеры отстоя 3. Затворы 9 полуьшюзов 5 закрываются, и камера 2,с судном 17 поднимается к верхнемубьефу, а дополнительная камера 4 ссудном 18 опускается к нижнему бьефу.До момента следующего сопряжения судовозных камер 2 и 4 с камерами отстоя 3 суда 14 и 16, оставшиеся вкамерах отстоя 3, перемещаются припомощи передвижной стенки 7 попереккамеры отстоя 3 на ось другого затвора 9.Применение предлагаемого технического решения позволяет вдвое со1023027 т.2 Е-а ВНИИПИ заказ 4168/18 Тираж 673 Подписное 3филиал ППП "Патеитф;г. Ужгород. Ул.Проектная,4 кратить перемещаемую массу системысудовозные камеры - противовес, асоответственно и мощность привода,уменьшить количество опорно-ходовыхчастей, а также отказаться от выполнения путей противовеса по сравнению 5с известным при сохранении судопропускной способности и,незначительномувеличении затрат на возведение камер отстоя. Суммарный зкономический эффектвыражается в снижении капитальныхзатрат на сумму 2,2 млн.руб.