Толкатель шахтных вагонеток

СОЮЗ СОВЕТСКИХООЮМИЮЕОУ ХРЕСПУБЛИН 09 (10 А ОЕ 21 Г 13/ 1 й.г, БРЕТЕНИ ТВУ ство СССР 1952. ао СССРУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЦТИ ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТФ(54) (57) ТОЛКАТЕЛЬ ШАХТНЫХ ВАГОНЕТОК, включающий ползуны с кулаками, свя.занные с приводными цилиндрами,соединенными с насосной станцией через,регулятор скорости, нагнетательныйтрубопровод, реверсивный золотник и путевой тормоз, о т л и ч а ющ и й с я тем, что,с целью повышения: надежности толкателя, путевой тормоз выполнен в.виде рамы и.размещенных на ней опор, которые имеют установ"ленную с возможностью взаимодействия с вагонеткой зубчатую рейку, разме-.щенную в опорах с возможностью поворота посредством гидроцилиндра с пружиной.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к толкателям вагонеток нижнего действия,Известен пневматический стопор-толкатель, состоящий из пневматическогодомкрата, рамы, тормозной и толкающейкареток. Для проталкивания и торможе"ния состава вагонеток применен меха"низм - стопор-толкатель. Проталкивание состава вагонеток осуществляется:10толкающей кареткой, а торможениетормозной 1Недостаток данной конструкции состоит в том, что при торможении проис-ходит интенсивный износ шин тормоз"ной каретки и снижается их долговеч-,ностьНаиболее близким к предлагаемомуявляется толкатель шахтных вагонеток,включающий ползуны с кулаками, связанные с приводными цилиндрами, сое-диненными с насосной станцией черезрегулятор скорости, нагнетательныйтрубопровод, реверсивный золотники путевой тормоз 2.Однако эта конструкция характеризуется недолговечностью работы всвязи с возникновением трения в период торможения,с наличием разныхпутей торможения из-за торможениясостава вагонеток разной загруженности, невозможностью примененияна разных колеях рельсового пути.Цель изобретения - повышение надежности толкателя. 35Поставленная цель достигаетсятем, цто в толкателе шахтных вагонеток, вклюцающем ползуны с кулаками, связанные с приводными цилиндрами,соединенными с насосной станцией 40через регулятор скорости, нагнетательный трубопровод, реверсивныйзолотник и путевой тормоз, последнийвыполнен в виде рамы и размещенныхна ней опор, которые имеют установ-. 45ленную с возможностью взаимодействияс вагонеткой зубчатую рейку, размещенную в опорах с возможностью пово.рота посредством гидроцилиндра с пружиной,50На фиг.1 изображена схема толка"теля шахтных вагонеток; на фиг.2 узел 1 на фиг.1; на фиг.3 - разрезА-А на фиг.2.Ползуны 1 толкателя с кулаками,2, поочередно взаимодействующиес упорами вагонеток состава, приводятся в движение гидроцилиндрами.3. Насосная станция 4 соединена с гидроцилиндрами 3 через регуля-.тор скорости 5, нагнетательный тру-,бопровод 6, реверсивный золотник 7и кран управления 8. Путевой тормоз9 закреплен на шпалах между рельсамипути.Тормоз состоит из рамы 10, разьемных опор 11, на которые опираетсязубчатая рейка 12. Зубчатая рейка12 установлена зубьями в вертикальном положении и поджата пружиной13 гидроцилиндра 14,Для смягчения динамических ударовво время входа в контакт зубчатойрейки 12 с упором движущейся вагонетки путевой тормоз снабжен пружинами15, а для поворота зубчатой рейкислужит водило 16,Толкатель шахтных вагонеток работает следующим образом.,Состав вагонеток стоит в зонедействия толкателя шахтных вагонеток. Давление рабочей жидкости вгидросистеме отсутствует. Ползуны1 стоят на месте, а зубчатая рейка12 путевого тормоза под воздействиемпружины 13 гидроцилиндра 14 с помощью водила 16 поставлена зубьямивертикально вверх для зацепления супорами вагонеток. Состав вагонеток заторможен.Во время включения толкателя дляпроталкивания состава вагонеток насосная станция 4 в гидросистему подает под давлением рабочую жидкость,Рабочая жидкость одновременно попадает,в поршневую полость гидроцилиндра 3 толкателя и в штоковуюполость гидроцилиндра 14, Гидроцилиндры 3 приводят в движение ползуны 1 с кулаками 2, которые начинаютпередвигать состав вагонеток за упоры. Гидроцилиндр 14, при поступлениив ее штоковую полость рабочей жидкос.ти под давлением, сжимает пружину13 и,"с помощью водила 16: поворачивает зубчатую рейку на 90 против часовой стрелки ем.фиг.3). При повороте зубчатой рейки зубья занимаютгоризонтальное положение и входятв зацепление с упорами вагонеток.Состав вагонеток может свободно продвигатьсяДля остановки состава вагонетокрабоцую жидкость из гидросистемытолкателя шахтных вагонеток пускаютна слив. Гидроцилиндры 3 с, ползунами1 и кулаками 2 останавливаютсяи прекращают проталкивать состав ваФи Соста ктор Н.Киштулинец Техре е атаев ее тататель И.Синицкая И.Гайду . Кор еев ееватт т тор О.Макаренко Тираж 442 .рственного комитета С м изобретений и откры а., Ж, Раушская наб аееееееуаааееееееевев Заказ 2718/41 ВНИИПИ Госу по дел 113035, ИосПодпис СР й д М 5 ет ее а ее аваева- "- - -г"-" - -" Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,3 - 1011868 4гонеток. При отсутствии сопротивле"зубьев рейкиазу ьев реики.ния со стороны штоковои полоси ; Изобретение несложное по конструк" гидроцилиндра 1 Ц пружина 13 выталки-, ции, менее трудоемко в изготовлении, вает шток, который с помощью водила .повышает надежность толкателя и мо." 1 б поворачивает зубчатую рейку на з жет быть использовано для остановкиоч90 по часовои стрелке. ЗУбья зубча" составов шахтных вагонеток, которые той рейки занимают вертикальное по- снабжены упорами; специально предна- . ложение и входят в зацепление с Упо- значенными для этой цели. Путевой торром вагонетки, Состав вагонеток за" моз не снижает тормозногоусилия толкатетормаживается. Остановка состава 10 ля, повышает его КПД, достигается возможвагонеток происходит без проскаль- ность увеличения количества вагонеток,. зывания., В этом случае погрешностьв подвижномсоставеторможения при остановке равна шагуЯ