Устройство для испытания группы сервомоторов паровой турбины

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскнх Социалистических Республик(22) Заявлено 10.12,81 (21) 3362641/24-06с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 070383. Бюллетень МВ 9Дата опубликования описания 070333 Р 1 УМ К, з Р 01 Р 17/26 Государственный квинтет СССР по делаю изобретений и открытий .(72) Авторы изобретения Производственное объединение турб фЛенинградский металлический эав 7 ) Заявитель 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ГРУППЫ СЕРВОМОТОРОВ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ10 25 одвон сыми З 0 Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть. использовано в системах регулирования паровых турбин с несколькими сервомоторами регулирующих клапанов.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для испытания группы сервомоторов паровой турбины, содержащее блок управления, подключенный через блок распределения к импульсным линиям сервомоторов, и блок подачи возмущения, снабженный приводом (1).Нецостатком известного устройства является несколько вониженная достоверность испытаний.Цель изобретения - повышение достоверности.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для испытания группы сервомоторов паровой турбины, содержащем блок управления, подключенный через блок распределения к импульсным линиям сервомоторов, и блок подачи возмущения, снабженный приводом, блок распределения выполнен в виде цилиндрического корпуса с п дящим патрубком, который соедине блоком управления, и расположенн одной плоскости отводящими патрубами, которые соединены с импульсны-, ми линиями сервомоторов, а блок подачи возмущения выполнен в виде полого поворотного крана с центральным и радиальным стержнями, размещенными внутри корпуса блока распределения, причем центральный стержень установ" лен по оси корпуса, а радиальный - в плоскости отводящих патрубков, полость крана соединена с корпусом через дроссель, а со сливом - через редукционный клапан, причем толщина стенки радиального стержня превышает внутренний диаметр отводящего патрубка, а привод сочленен с центральным стержнем.На чертеже приведена схема предла. гаемого устройства.Сервомоторы 1 (условно показан один из группы сервомоторов) связаны с блоком 2 управления через блок 3 распределения, выполненный в виде цилиндрического корпуса с подводящим патрубком 4 и отводящими патрубками 5, и блока 6 подачи возмущения, выполненного в виде полого поворотного крана, соединенного с дистанционным приводом 7. Поворотный кран состоит из. центральн-до полого стерж 1002615ня 8 и радиального стержня 9 с внутренним центральным отверстием 10, сое" диненным с полостью 11 центрального стержня 8.Внутренняя полость корпуса блока 3 сообщена через дроссель 12 с полостью крана, которая соединена со сливом через редукционный клапан 13. Серномоторы соединены с отводящими патрубками импульсными линиями 14.10Устройство работает следующим образом.Для проведения испытаний сервомо"торов оператор нключает дистанционный привод 7, и поноротный кран блока 6 начинает поворачиваться из исходного положения. Радиальный стержень 9, имея толщину Ь стенки 15большую, чем внутренний диаметр Йотводящего патрубка 5, перекрываетсвоей стенкой отверстие отводящегопатрубка 5, соединяющего внутреннююполость корпуса блока 3 с испытуемымсервомотором. По мере движения привода внутреннее центРальное отверс- р 5тие 10 соединяется с отводящим патрубком 5, При этом давление жидкостипод золотником сервомотора 1 снижается до уровня, определяемого настройкой редукционного клапана 13 засчет дросселирования в дросселе 12,и сервомотор 1 закрывается до заданного положения.В случае, если н момент испытанияпроисходит срабатывание защиты тур"бины, и управляющее давление Р падает до нуля, то испытуемый сервомотор закрывается вместе со всеми, таккак давление под его золотникомсоздаваемое за счет дросселирования жидкости в дросселе 12, падает также до 40нуля,При дальнейшем вращении поворотного крана блока 6 отводящий патрубок 5 сообщается с полостью корпуса блока 3, давление под золотником 45первого испытуемого серьомотора под"нимается, и он открывается до исходного положения, При дальнейшем вра"щении поворотного крана блока 6 испытанию последовательно подвергаются остальные сервомоторы. Скоростьвращения дистанционного привода 7выбирается с таким расчетом, чтобык моменту начала испытания очередного сервомотора предыдущий успел открыться. после испытаний последнего серно"мотора поворотный кран блока б ос"танавливается в исходном положении. Совмещение средства для испытания сервомоторон с блоком распределения обеспечивает минимальную длину трубопровода, что приводит к экономии металла, уменьшает количествомасла н системе и позволяет упростить испытания,Дроссель, соединяющий внутреннююполость корпуса с полостью радиального стержня, может быть заменен зазором между внутренней цилиндрической поверхностью корпуса и наружнойстенкой радиального патрубка, В этомслучае при вращении поворотного крана происходит самоочищение зазора,Использование предлагаемого изобретения целесообразно в системах сбольшим количестном сервомоторов, управляемых от единого источника давления, где проведение испытаний единым органом, имеющим дистанционныйпривод, позволяет упростить процесси повысить его качество и достоверность за счет перехода от косвенныхиспытаний к прямым.формула изобретенияУстройство для испытания группысервомоторов паровой турбины, содержащее блок управления, подключенныйчерез блок распределения к импульсным линиям сервомоторон, и блок по"дачи возмущения, снабженный приводом, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения достоверности, блок распределения выполнен ввиде цилиндрического корпуса с подводящим патрубком, который соединенс блоком управления, и расположенными в одной плоскости отводящимипаУрубками, которые соединены с импульсными линиями сервомоторов, аблок подачи возмущения выполнен ввиде полого поворотного крана с центральным и радиальным стержнями, размещенными внутри корпуса блока распределения, причем центральный стер"жень установлен по оси корпуса, арадиальный - в плоскости отводящихпатрубков, полость крана соединенас корпусом через дроссель, а со сливом - через редукционный клапан, причем толщина стенки радиального стержня пренышает внутренний диаметр отводящего патрубка, а привод сочленен сцентральным стержнем.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельстно СССР9 536333, кл. Р 01 О 17/26; 1975.1002615 ставитель А,Калаюнхред А.Ач орректор А.Дэятк едактор одписно 4/ Филиал ППП ффПатентфф, г.Ужгород, .Ул.Проектная, 4 аэ 1490/8 Тира ВНИИПИ ГосУдарс по делам иэоб 113035, Москва, 533енного комитета ССтений и открытий