Противоблокировочное устройство

Оп ИСАНИЕИ,ЗЬВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик992270(22) Заявлено 04.0 с присоединением за (23) Приоритет -Опубликовано Дата опублик Гесударстеекный кфмит(54) ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНО Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных системах для предотвращения блокирования колес при торможении.Известно противоблокировочное устройство, содержащее золотник для попеременного сообщения тормозных камер транспортного средства с источником давления и сливом, ротор, кинематически связанный с тормозным колесом и состоящий из вала, маховика и толкателя, причем маховик установлен на валу с возможностью углового и осевого перемещения и имеет профилированную торцовую поверхность, а толкатель установлен с возможностью осевого перемещения и размещен между золотником и профилированной торцовой поверхностью 1.Недостаток этого устройства заключается в низком качестве регулирования. Это обусловлено тем, что устройство реализует релейный принцип управления, который приводит к пульсации приводного давления. Кроме того, это устройство срабатывает при постоянном угловом замедлении, т. е. не адаптируется к возможным изменениям коэффициента сцепления колес с дорогой. Цель предполагаемого изобретения - повышение эффективности устройства путем повышения качества регулирования.Поставленная цель достигается тем, что в устройстве связь маховика с валом выполнена упругой, а ось ротора ориентирована по направлению движения транспортного средства.На чертеже показано противоблокировочное устройство,0Устройство состоит из корпуса 1, в котором установлены вал 2, маховик 3, толкатель 4 и золотник 5. На маховике 3 и толкателе 4 выполнена профилированная поверхность 6. Вал 2 связан с толкателем 4 5 шлицевым соединением . Угловое и осевое перемещения маховика 3 относительно вала 2 ограничены упругим стержнем 8. В корпусевыполнены каналы 9 - 11, причем канал 9 соединен с источником давле- О ния, канал 10 - с тормозной камерой, аканал 11 - с атмосферой. Контакт между золотником 5, толкателем 4 и маховиком 3 обеспечивается пружиной 12. Направление вращения ротора при движении транспортного средства показано стрелкой.спортного средства, т, е. связано с величиной коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью, При направлении движения, показанном на чертеже, большему коэффициенту сцепления соответствует 5 большее угловое замедление, при которомнаступит устойчивое равновесие.Предлагаемое устройство обеспечиваетреализацию линейного (пропорционального) принципа управления и адаптируется к изменяющемуся коэффициенту сцепления колесс опорной поверхностью, что повышает качество регулирования. Формула изобретения 15Противоблокировочное устройство, содержащее золотник для попеременного сообщения тормозных камер транспортного средства с источником давления и сливом, ротор, кинематически связанный с тормоз ным колесом и состоящий из вала, маховика и толкателя, причем маховик установлен на валу с возможностью углового и осевого перемещения и имеет профилированную торцовую поверхность, а толкатель установлен с возможностью осевого перемещения и размещен между золотником и профилированной торцовой поверхностью, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности устройства путем повышения качества регулирования связь маховика с валом 3 О выполнена упругой, а ось ротора ориентирована по направлению движения транспортного средства. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 2163731,кл. 188 - 181, 1939. Напра 3 леное Составитель О. АлексеевТехред И. Верес Корректор ВТираж 673 ПодписноеГосударственного комитета СССРелам изобретений и открытийсква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патен, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор Н. ГришановаЗаказ 11219/16ВНИИП. Прохнсн 13035, Милиал ППП 992270Противоблокировочное устройство работает следующим образом,При движении транспортного средствавращение через вал 2, шлицевое соединение7, толкатель 4 и профилированную поверхность 6 передается маховику 3, вследствиечего перечисленные детали вращаются совместно.При торможении воздух по каналам 9и 1 О поступает в тормозную камеру, Вследствие возникающего при торможении углового замедления колеса маховик 3 под действием момента сил инерции деформирует упругий стержень 8 и поворачивается относительно вала 2. Наличие профилированнойповерхности 6 обеспечивает перемещение золотника 5 на величину, пропорциональнуюуглу поворота маховика 3, а следовательнои угловому замедлению колеса. По мереувеличения углового замедления золотник 5уменьшает проходное сечение канала 9,снижая темп нарастания давления в тормозной камере, При достижении расчетногоуглового замедления золотник 5 полностьюперекроет канал 9, прекратив повышениедавления в тормозной камере. В случаедальнейшего повышения углового замедления золотник 5 сообщит тормозную камеручерез каналы 1 О и 11 с атмосферой, обеспечивая снижение давления в тормозной камере. Положение, при котором золотник 5перекрывает каналы 9 и 11, является положением устойчивого равновесия системы,поскольку при отклонении как в одну, таки в другую сторону, система стремится вернуться в это положение.Угловое замедление, при котором наступает устойчивое равновесие системы, зависит от осевого положения маховика 3. Этоположение обусловлено величиной силы инерции, возникающей при торможении тран