Противофлаттерное устройство

Союз Советских Социалистических Республик(088,8) 43) Опубликовано 23,10.82, Бюллетень3 о делам изобретен открыти писания 23,10 5) Дата опубликов вторызобретени Р. И, Виногра) ПРОТИВОФЛАТТЕРНОЕ УСТРОЙС лоскости отсека ю жесткости, при нен с силовым средством меха угого узла, ически изобра офлаттерное ус положении лежит в п крыла и совмещена с оськожух гироскопа соеди н ром отсека крыла по н ского демпфера и упрНа чертеже схематпредлагаемое против т ство.Противофлаттерное устройство состоит из непосредственного гиростабилизатора, выполненного по схеме гироамортизатора Арнольда-Моундера, содержащего двухстепенный гироскоп 1 с кинетическим моментом Н, механический демпфер 2 и упругий узел 3. Гироскоп устанавливается на крыле 4 таким образом, что ось вращения кожуха гироскопа О,Х, лежала в плоскости отсека крыла перпендикулярно его оси жесткости О,У а ось чувствительности ОУ, в исходном положении совпадала с осью 017.Механический демпфер и упругий у связывают кожух гироскопа с силовым бором отсека крыла 4. жено рой-. Это до ное устр гиростаб упругий несущей ре, при лизатор гироскоп лежит в кулярно тельностзелнаУстрои ство При закрутк намического жесткости О кает гироско Изобретение относится к области автоматических устройств для предотвращения изгибно-крутильного флаттера несущих поверхностей летательного аппарата.Известны противофлаттерные устройства, содержащие непосредственный гиростабилизатор, механический демпфер и упругий узел, установленные внутри отсека несущей поверхности на его силовом наборе 11.Однако эти устройства имеют недоста точную эффективность демпфирования свободных колебаний и автоколебаний и не обеспечивают устранение вынужденных колебаний крыла.Цель изобретения - повышение эффек тивности демпфирования свободных колебаний и автоколебаний крыла, а также устранение вынужденных колебаниц крыстигается тем, что противофлаттеройство содержит непосредственныйилизатор, механический демпфер иузел, установленные внутри отсекаповерхности на его силовом набоэтом непосредственный гиростабивыполнен в виде двухстепенногоа, ось вращения кожуха которогоплоскости отсека крыла перпендиего оси жесткости, а ось чувствии гиростабилизатора в исходном 3 работает следующим образом. крыла под действием аэродимомента Маэр вокруг его оси У 1 с угловой скоростью возниический момент М У а,898708 Формула изобретения Составитель М. ХесТехред О. Павлова Корректор Т. Добровольска Редак, Письма Заказ 1653/7 Изд.235 Тираж 445 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская паб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова,направленный по оси О,Х,. Так как скорость а носит колебательный характер, то такой же характер будет иметь и гироскопический момент М, вызывающий колебательное движение кожуха гироскопа вокруг оси ОХс угловой скоростью Р. Следовательно, энергия потока, раскачивающая крыло, преобразуется в энергию колебаний кожуха гироскопа. Так как с кожухом связан демпфер, то энергия колебательного движения крыла частично рассеивается, что приводит к постоянному гашению его колебаний.При указанном движении кожуха гироскопа возникает также гироскопический момент М:О р, направленный по оси О,Е, и передаваемый через подшипники силовому набору крыла.Момент М всегда направлен против момента Маэр. Таким образом, крыло приобретает свойство повышенной сопротивляемости моментам внешних сил, т, е. обеспечивается одновременно с демпфированием свободных колебаний и автоколебаний, а также устранение вынужденных колебаний крыла, происходящих, например, под действием атмосферной турбулентности. Противофлаттерное устройство, содержащее непосредственный гиростабилизатор, механический демпфер и упругий узел, установленные внутри отсека несущей поверхности на его силовом наборе, отл и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности демпфирования свободных ко лебаний и автоколебаний крыла, а такжеустранения вынужденных колебаний крыла, непосредственный гиростабилизатор выполнен в виде двухстепенного гироскопа, ось вращения кожуха которого лежит в плоско сти отсека крыла перпендикулярно его осижесткости, а ось чувствительности в исходном положении лежит в плоскости отсека крыла и совмещена с осью жесткости, при этом кожух гироскопа соединен с силовым 20 набором отсека крыла посредством механического демпфера и упругого узла. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе251. Авторское свидетельство СССРпо заявке2512632/23, кл. В 64 С 13/18,1978 (прототип).