Устройство для стабилизации движения автопоезда

ОП ИСАНИЕ И ЗОБРЕТЕ Н ИЯ 887334 Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритетавт. свид-ву 51) М.Кл з В 62 Р 13/02В 62 Р 53/08В 60 Т 7/12 2861066/27-1 Гасударственные комите СССРеяам изобретена 53) УДК 629.114.3(088.8) 3) Опубликовано 0 2.81. Бюллетень45 и открытий 45) Дата опубликова я описания 07.12.8 4) УСТ 1 ОИСТВО ДЛЯ СТАВИЛИЗАЦИ ДВИЖЕНИЯ АВТОПОЕЗДАк безрельсовым частности к авсистемам их упИзвестно поворотное устроиство, содержащее соединенный с рамой грузовой платформы опорно-поворотный круг, связанный с тросовым приводом, и амортизатор, состоящий из жестко установленного на раме грузовой платформы блока пружин, соединенного с опорно-поворотным кругом гибкой тягой 1.Недостатком его являются низкие эксплуатационные характеристики,Известно устройство для стабилизации движения автопоезда, содержащее гибкие тяги и закрепленные на раме подвижные штоки с роликами для взаимодействия с указанными гибкими тягами 121.Однако это устройство при достаточно большом прослаблении адной из гибких тяг неэффективно; а вытяжка (прослабление) гибких тяг требует ручной регулировки положения роликов, что невозможно в процессе движения и может привести к дорожно-транспортному происшествию. иче на тверстия 1 с атих тяг 5 ерем еща. ослаблении штоков 3 с Цель изобретения - повышение устоивости и безопасности движения автопоиз ги ом 4 о ин Изобретение относит транспортным средствам топоездам, а именно - равления. езда путем автоматического уравниваниянатяжения гибких тяг.Для этого устройство снабжено жесткозакрепленным на раме корпусом для размещения в нем упомянутых штоков, насвободных концах которых укрепленыпоршни, при этом в корпусе выполненыотверстия для сообщения с атмосферой, аего полость соединена трубопроводом сО тормозной магистралью.На фиг. 1 схемат ски изображеноустройство, вид сверху; фиг, 2 - то же,вид сбоку.Устройство состоит из корпуса 1, жест 5 ко прикрепленного к раме 2, В направляющих корпуса 1 подвижно установлены штоки 3 с роликами 4, взаимодействующимис гибкими тягами 5, На концах штоков 3,расположенных внутри корпуса 1, смонтиО рованы поршни 6, взаимодействующие своздухом, поступающим по трубопроводу7, соединенному с подающей магистральютормозной системы автопоезда,В корпусе 1 выполнены два о2 б 8, сообщающие полость корпусамосферой,Устройство работает следующим обра887334 Формула изобретенияЕ Составителв Н. Веялкедактор Т, Морозова Техред И. Пенчко Корректор С. Фаин Заказ 1755/1285 Изд,6 Э 7 Тираж 712 11 одиисиое НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 11 ЭОЭ 5, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Патент нп. Харьк. фил. п ется в сторону ослабленной тяги 5, и давление в средней полости корпуса 1 падает за счет увеличения объема полости, однако воздух, поступающий из тормозной магистрали через трубопровод 7, повышает давление в полости до магистрального и давление на поршни 6 штоков 3 и, как следствие, натяжение в гибких тягах остается в заданных пределахВ случае обрыва или чрезмерного прослабления одной из гибких тяг 5 шток 3 полностью выдвигается и открывает отверстие 8, сообщающее полость корпуса 1 с атмосферой. Вследствие резкого падения давления в подающей магистрали происходит затормаживание автопоезда известным способом,Изобретение позволяет повысить курсовую устойчивость и безопасность движения автопоезда, обеспечивает постоянное натяжение гибких тяг управления в процессе движения, исключает вмешательство человека в процессе натяжения гибких тяг, а также обеспечивает затормаживание автопоезда при недопустимо большом прослаблении или обрыве гибких тяг. Устройство для стабилизации движенияавтопоезда, содержащее гибкие тяги и за.5 крепленные на раме подвижные штоки сроликами для взаимодействия с указанны.ми гибкими тягами, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения устойчивости и безопасности движения автопоезда пу тем автоматического уравнивания натяжения гибких тяг, оно снабжено жестко закрепленным на раме корпусом для размещения в нем упомянутых штоков, на свободных концах которых укреплены поршни, 15 при этом в корпусе выполнены отверстиядля сообщения с атмосферой, а его полость соединена трубопроводом с тормозной магистралью. 20 Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССР534385, кл. В 62 Р 53/08, 1974.2, Авторское свидетельство СССР493388, кл. В 62 Р 13/02, 1972,