Ходовая часть грузоподъемного крана

Номер патента: 397458

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Авторы

МПК: B66C 9/02

Метки: козлового, крана, ходовая, часть

...личаюи 1 ался тем, что, препятствий на пути д ые колеса смонтирова гх траверс, прикрепле ментами к раме тележ днимающихся посредс над препятствием при ию препятстви 1ующим образом с присоединением заявки М Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения.Известная ходовая часть козлового крана,содержащая раму, несущую опорные ноги иходовые колеса, не позволяет преодолеватьпрепятствия на пути движения крана,С целью устранения указанного недостаткав предлагаемой ходовой части ходовые колесасмонтированы на концах П-образных траверс,прикрепленных крепежными элементами к 10раме тележки и попеременно поднимающихсяпосредством грузовой тележки над препятствием при их раскреплении.На фиг. 1 изображен козловый кран, видсбоку;...

Номер патента: 867850

Опубликовано: 30.09.1981

Авторы: Гостяев, Звонарев, Фомина, Шиферштейн

МПК: B66C 9/06

Метки: крана, мостового, ходовая, часть

...колесами 9 и 10, перемещающимися по подкрановым рельсам 11 и 12. Подкрановые рельсы 1 установлены на стыках 13 со взаимным смещением на величину зазора, а в плане один относительно другого в пределах допуска на взаимное смещение торцов стыкуемых подкрановых рельсов, Тележки 1 снабжены горизонтальными направляющими роликами 14, расположенными в плане один от другого на величину, равную ширине подкранового рельса и зазору а. Ходовая часть мостового крана работает следующим образом.Ходовая часть перемещается ходовыми тележками 1 и 2 по подкрановым рельсам 11, при этом горизонтальные направляющие ролики 14 взаимодействуют с боковыми стенками последних. При подходе ходовых тележек к месту стыка 13 рельсов 11 ро867850 формула изобретения...

Номер патента: 992395

Опубликовано: 30.01.1983

Авторы: Комаров, Комель, Носов, Солуянов, Сухинин, Щекин

МПК: B66C 9/04

Метки: грузоподъемного, средства, ходовая, часть

...4 поворачивает колесо 3 против часовой стрелки. Такое же вращение передается тягой 11 коромыслу 16, а через направляющую 12 и тягу 20 коромыслу 21, при этом сообщается противоположное вращение - по часовой стрелке. От последнего вращение передается шатуном 22 и рычагом 8 на вал с колесом 5, которое поворачивается на одинаковый угол с колесом 3, но в противоположном направлении. При вращении коромысел 16 и 21 расстояние между шарнирами крепления к ним тяг 11 и 20 изменяется. Однако благодаря соединению тяги 20 и направляющей 12 с возможностью поступательного перемещения вдоль нее, тяга 20 всегда остается параллельной тяге 11 и не нарушает симметричного расположения коромысел 16 и 21. Соответственно симметрия элементов 1 - 16 - 18 -...

Номер патента: 1717464

Опубликовано: 07.03.1992

Авторы: Гетман, Зеленая, Зеленый, Пищало

МПК: B62D 55/04

Метки: средства, транспортного, ходовая, часть

...воспринимаемая дополнительной катковой опорой и свободными (не опирающимися) участками ленты 12 по обе ее стороны. Так, в случае, если необходимость в повышении проходимости движителя отсутствует(движение по дорогам) пружину 16 ослабляют, В результате снизитгя нагрузка на катки и ленту, которые не будут влиять на распределение опорных давлений под движителем, т,е. эпюра давлений приблизится к той, что имеет обычный тандем-колесный движитель(без гусеницы). Разгрузка катковой опоры и гусеничной ленты в случаях, когда в них нет необходимости, уменьшит сопротивление движителя на самопередвижение, а также повысит срок службы передвижения ленты (убережет от преждевременных усталостных разрушений).Для повышения проходимости движителя во...

Номер патента: 1773787

Опубликовано: 07.11.1992

Авторы: Гетман, Зеленая, Зеленый, Пищало

МПК: B62D 55/04

Метки: средства, транспортного, ходовая, часть

...не жесткое крепление, а устанавливаться на вертикальном кронштейне посредством ползуна 16, постоянно доджимаемаго к ленте пружиной 17, усилие предварительного сжатия которой регулируется гайкой 18. От относительного проворачивания кронштейн и ползун удерживаю гся фиксирующим элементом 19. Еще большие регулировочные возможности для оптимальной настройки параметров движителя предоставит подвижное по высоте крепление горизонтально-поперечного шарнира. посредством которого движитель устанавливается на остове, к вертикавьнаму кронштейну (фиг. 4). С этой целью са стороны нижнего конца вдоль кронштейна выполнеко отверстие, в которое посажен выдвижной стержень 20, несущий упомянутый шарнир. Выдвижение стержня и его фиксирование в кронштейне...