Способ сборки конических зубчатых передач

Союз Советскик Социалистическид Республик(51)М, Кл,3 с присоединением заявки Йо Г 16 Н 1/14г 16 Н 57/02 Государственный комитет СССР яо делам изобретениИ и открытий(54) СПОСОБ СБОРКИ КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в редукторостроении при сборке зубчатых колес с прямыми и криволинейными зубьями. 5Известен способ сборки конических зубчатых передач по отпечатку контакта на боковых поверхностях зубьев колес, при котором используют компенсирующие кольца оптимальной толщи ны 11,Недостатком этого способа является малая работоспособность собранных передач. 15Цель изобретения - повышение работоспособности передач.Укаэанная цель достигается тем, что производят предварительную сборку передачи с контрольными колесами, выполненными беэ продольной и профильной модификаций с максимальной длиной зуба и коэффициентом перекрытия больше двух, на контрольном приборе, межосевой угол которого равен осевому 25 углу передачи, определяют их базовые. расстояния из условия отпечатка контакта по всей длине и высоте зубьев путем подбора толщин компенсирующих колец, а при сборке колес используют 30 компенсирующие кольца с оптимальной толщиной, определяемой по формулеКс = "з+Азгде К - оптимальная толщина компенсирующих колец в передаче;Кь - толщина контрольных компенсирующих колец;Аз - базовые расстояния контрольных колес;А - базовые расстояния серийныхколес.Данный способ реализуется следующим образом.На контрольном приборе, межосевой угол которого равен межосевому углу передачи в корпусе, устанавливают комплект контрольных колес, выполненных прямоэубыми, беэ продольной и профильной модификаций, с максимальной длиной зуба и коэффициентом перекрытия больше двух, и определяют базовые расстояния колес из условия, что отпечаток контакта должен быть по всей длине и высоте зубьев, т.е. совпадение вершин начальных конусов и равенства шагов зацепления. Выбор контрольных колес с такими параметрами обеспечивает их чувствительность к погрешностям, расположения, что проявляется резким изменением величины781450 Кс = Кз + Аз - А- оптимальная толщина компенсирующих колец в передаче; - толщина контрольных компенсирующих колец,- базовые расстояния контрольных.колес;- базовые расстояния серийныхколес. 20где КС 25 1Составитель А. ВерховскийРедактор А. Шандор ТехредМ.Табакович Корректор А. ГриценкоаЮЗаказ 8096/34 Тираж 1095ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная, 4/ и располо:кения отпечатка краски в по ложениях колес, отличных от исходного.Затем с контрольной парой производят предварительную сборку всех серийных деталей передачи в корпусе" с приложением к каждому колесу осевого тарированного усилия и определяют толщину"контрольных компенсирующих колец при условии сохранения отпечатка контакта по всей длине и высоте зубьев путем последовательного подбора, т.е. производят сборку с определенной толщиной компенсирующих колец для каждого зубчатого элемента пары, затем разборку и контроль по отпечатку краски до определения оптимального варианта толщин прокладок.Одновременно, отдельно на контрольном приборе определяют базовые расстояния пары серийных колес при условии соответствия отпечатка контакта на боковой поверхности зубьев согласно принятым техническим условиям.Оптимальную толщину компенсирующих колец для данной пары определяют по,вышеуказанному соотношению.Окончательную сборку передачи производят заменяя комплект контрольных колес серийнымии контрольныхкомйенсирующих колец - серийными кольцами с оптимальной толщиной, .при этом должно быть выдержано условие соответствия отпечатка контакта заданным техническим условиям.формула изобретенияСпособ сборки конических зубчатых передач по отпечатку контакта на боковых поверхностях зубьев колес, прикотором используют компенсирующиекольца оптимальной толщины, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения работоспособности передач,производят предварительную сборку передачи с контрольными колесами, выполненными беэ продольной и профильной модификаций с максимальной длиной зуба и коэффициентом перекрытиябольше двух, на контрольном приборе,межосевой угол которого равен осевому углу передачи, определяют их базовые расстояния из условия отпечаткаконтакта по всей длине и высоте зубьев путем подбора толщин компенсирую щих колец, а при сборке колес используют компенсирующие кольца с оптимальной толщиной, определяемой поформуле Источники информации,ЗО принятые во внимание при экспертизе 1Воронин А.В. и др. Технологическое обеспечение сборки редукторов ведущих мостов автомобилей. "Автомобильная проьыаленность", 1973, Р 5 (прототип),